盾构姿态偏差原因分析00.docVIP

天津地铁2号线机场延长线工程 李明庄始发井盾构右线 隧 道 轴 线 偏 差 原 因 分 析 与 纠 偏 对 策 中煤第三建设（集团）有限责任公司 天津地铁2号线机场延长线工程 土建施工项目经理部  一、李明庄右线盾构隧道轴线偏差 环号: 设计距离 设计角度 实际角度 偏差（mm,右偏为“＋”） 1 21.659 184.4736 184.4718 -1.890131099 2 22.860 184.5455 184.465 -533 24.060 185.0204 184.511 -76.287816489 4 25.261 185.0906 184.5442 -1055 26.461 185.1600 184.5704 -1456 27.662 185.2248 185.004 -1787 28.862 185.2931 185.0433 -2098 30.062 185.3610 185.0819 -2439 31.262 185.4244 185.1258 -27010 32.462 185.4914 185.1914 -28311 33.662 185.5542 185.2356 -310.8908984 12 34.862 186.0206 185.295 -32713 36.061 186.0827 185.3633 -33414 37.261 186.1447 185.4318 -34115 38.460 186.2104 185.5306 -31216 39.660 186.2719 186.0001 -314.7568308 17 40.859 186.3332 186.0631 -320实际中线与设计中线偏差示意图 二、李明庄右线盾构轴线高程偏差 环号 视线 前视 实测高程 设计高程 较差 1 -4.111 1.655 -5.514 -5.542 0.028 2 1.671 -5.53 -5.572 0.042 3 1.476 -5.544 -5.602 0.058 4 1.496 -5.564 -5.632 0.068 5 1.518 -5.586 -5.662 0.076 6 1.537 -5.605 -5.692 0.087 7 1.558 -5.626 -5.722 0.096 8 1.576 -5.644 -5.752 0.108 9 1.592 -5.66 -5.782 0.122 10 1.579 -5.690 -5.812 0.122 11 -4.136 1.590 -5.726 -5.842 0.116 12 1.618 -5.754 -5.872 0.118 13 1.646 -5.782 -5.902 0.120 14 1.671 -5.807 -5.932 0.125 15 1.687 -5.823 -5.962 0.139 16 1.705 -5.841 -5.992 0.151 17 1.721 -5.857 -6.022 0.165 三、盾构姿态偏差原因分析： 1.为了保证盾构不被洞门卡住，盾构始发采取切线始发。 2.负9环~正2环，盾体位于始发架上，盾构无法调整姿态。 3.盾构进入加固区后，端头井加固土体强度太高，盾构姿态无法调整。 4.始发位于半径360米圆曲线上，直线推进的结果导致偏差越来越大。 四、纠偏对策： 1.1进行盾构机左侧同步注浆，缩短浆液凝结时间，保证盾构推力传递至土层上； 1.2目前管片行程差需补回80mm，管片进行270度贴片，最大贴片厚度为5mm，预计20环管片行程差能补回； 1.3进行贴片纠偏，预计到135环左右能回归轴线。 2.与业主和管片供应单位联系，沟通是否可以调换楔形量40mm～50mm的管片进行姿态纠偏。 3.跟设计单位联系，若线路可以调整，则进行管片调线。