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地铁车辆维修维护培训研究 摘要：基于地铁车辆充分满足线路运营需求，且设备集成度高的特点，通过车辆设备检修分类和不同维护阶段划分，同时依据设备维护层级对维护人员掌握信息的要求，提出针对不同检修种类和不同维护阶段对维修维护人员的培训策略和计划。为地铁车辆维修维护人员的培训工作提供了有效的方法，实现维护人员快速且有效地掌握地铁车辆设备维护要求及维护操作流程。通过某地铁项目的培训验证，该方法行之有效，为后续地铁车辆设备维修维护人员的培训提供了有力的参考。 关键词：地铁车辆；维修维护；培训； 1?引言 随着人口城市化率高速增长和城市经济规模的快速发展，地铁交通已成为超大、特大和大城市实现人员快速流动，减少城市交通拥堵的便捷方案。近年来，国内有40多个城市开通了地铁列车，带动了地铁车辆维修维护团队的快速增长。地铁车辆的快速发展，对维修维护人员提出了更高的要求，快速、高效地掌握地铁车辆设备维护要求和维护操作流程成为必然。本文通过对地铁车辆维护人员的培训策略、培训计划等方面进行探讨，提出有效提高地铁用户车辆维护人员培训效率的方法。 2?地铁车辆维修维护分类 根据地铁车辆的维护要求，当前我国地铁车辆检修一般分为：日检、双周检（或5000km）、月检（1万km）、年检（12万km）、架修（60万km）和大修（120万km），前四个阶段属于日常检修阶段，后两个阶段属于高级检修阶段。以上各个阶段，都是根据时间或里程对车辆设备进行的有计划性的维修维护，被业内成为计划性预防维修制度[1]。国内地铁车辆近年也在研究“均衡修”的模式并进行实践[2]。 3?地铁车辆维修维护阶段 根据上述地铁车辆维护分类，再对车辆维护阶段进行划分。根据目前香港地铁和京港地铁公司北京地铁4号线车辆有效的维修维护验证[3]，车辆维护又被分为三个阶段：一线维护，主要是对车辆进行预防性维修、纠正性维修、紧急救援及其它检查事项；二线维护，主要是进行架修及零部件的更换和测试；三线维护，对一线和二线维修更换的零部件进行维修，进一步提高零部件的循环使用率，节省成本。 本文也采取此分段策略对维护人员的培训进行探讨。车辆维护人员不同阶段的培训安排，成为提高培训效率的关键点。 3.1?人员区分及培训要求 一线维护 为了提高地铁列车的运营效率，一线维护人员通常与运用厂段人员为同批人员，在车辆段控制中心（DCC）完成列车使用计划、故障处理及日常维护。要求这批人员要快速掌握列车的日常维护内容、时间安排、列车故障处理，提升线路列车的运营效率。要求该部分人员熟悉列车的基本功能、日常检修工具的使用方法，必要时快速更换车载设备及应急处理。对其培训须安排在线路列车空载运营前，培训要求总体如图1所示： 图1 一线维护人员培训计划及内容 对一线维护人员的培训，涉及面要广，而不是深。此类人员很多还兼有车辆段其它工作，对他们的培训要易于掌握，并且融合不同系统的专业知识。培训工作应该按车上、车下设备和应急处理进行分类进行。 培训内容通常主要按如下专业进行：车体结构、车辆内装、网络系统、空调系统、贯通道、车钩、车辆高压受流系统、辅助供电系统、牵引系统、空气制动系统、转向架系统等，对参与人员的区分度降低，尽可能地开展多批次的培训，让学员形成由初步认识到熟练掌握，再到深度思考的发展阶段。培训工作结合课上理论讲解和现车实物对照练习的模式进行，理论与实际相结合，广度与深度相协调，让学员掌控此阶段的内容。掌握流程如图2所示： 图2 一线维修人员维护知识掌握流程 针对一线维修人员的应急培训，要针对性强，操作编排应结合车辆段具体的管理流程，做到学以致用，不慌、不乱，有条不紊。主要内容是：车辆正线应急处理（培训人员主要是列车驾驶人员和车辆段控制中心故障处理人员）；列车正线救援（培训人员除了车辆正线应急处理人员外，还应包括地面操作人员）。内容主要是列车应急处理操作、对乘客的有效广播、列车的快速救援处理等。 二线维护 对二线维护人员的培训主要是设备拆装和检测。为了减少车辆在车辆段的停车时间，在发现车辆设备故障后，如不能及时处理，需要后续维修维护的，需要及时将设备拆下，并安装新的设备。要确保维护的有效性，对新安装设备，需要对其进行相关检查和测试，确保上车能安全运行。对新旧设备的更换主要流程如图3所示： 图3 二线维护零部件更换的流程 对二线维护人员的培训要立足对故障的快速判断和车载设备的拆装和测试，通过培训让其充分了解车辆设备的基本布置，并掌握设备拆装所需的基本工具使用和流程；对设备的装车前测试和装车后测试要进行充分的培训，对要点和细节均要把握。同时对使用工具的校准和使用也需同步涉及。 三线维护 三线维护，要深入系统零部件的内容进行检修维护，包含例行操作和故障处理。例行处理，主要针对有老化要求及磨耗的部件进行检查和更换，设备强制性要求的周期检查；故