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新型地铁车厢防雷接地技术方案 前 言 随着轨道交通的迅猛发展，城市轨道交通（地铁、轻轨等）、城际轨道交通（高铁、一般客运列车、货运列车等）模式越来越多，同时随着电子技术的发展，机车的自动化程度也越来越高，特别是现在地铁的运行、控制、监视以及通信系统中大规模高精密的电子技术的应用带来的另外一个对于列车运行非常不利的问题——EMC电磁兼容问题。 另外，近年来国家对于节能减排的要求也不断的给予越来越多的政策和鼓励。地铁轨道交通也是一个耗能的大户，为了降低能耗，考虑了将地铁车厢换成高强度轻质的碳纤维材料，这样降低车厢的总重量达到节能的目的。但是，成型的碳纤维材料车厢的导电特性以及工艺结构特性将导致整体车厢对于EMC方面将面临更严酷的要求。 本技术方案内容主要针对地铁车厢材料由以前的金属钢板材料换成碳纤维材料后，对于雷电防护方面、车厢接地等电位联接以及车厢静电防护的技术方案。 由于极端气候越来越多,雷击灾害天气对于地铁机车的正常运行影响越来越严重。随着电子技术的不断应用发展,其抗雷电、抗电磁干扰能力要求越来越高,虽然在设计时已经考虑了相应的浪涌防护措施，但往往还是因雷击或机车系统内部原因产生的浪涌而造成机车运行事故。 地铁轨道交通的防雷保护是综合、系统性的雷电防护工程, 地铁机车的供配电系统、机车强弱电控制系统、地铁机车的内外通讯系统、地铁机车的构成特点、地理环境特点、系统设备工程界面等等。这些系统设备引入雷电的危害形式是多种多样的，主要包括——直接雷击、感应雷击、电磁脉冲辐射、雷电过电压侵入、雷击高电压反击，还有来至地铁机车内部由于牵引供电过程中可能出现的各种浪涌现象。全方位的考虑。任何一个方面考虑不到，都将引起运行事故。 根据地铁机车可能遭受的浪涌侵袭情况，我们将地铁机车的浪涌防护分为地铁车厢的直接雷防护问题、地铁的牵引供电的雷电防护问题、地铁车厢内部的强弱电信号的浪涌防护问题、地铁车厢的防雷保护接地等几个方面，同时我们也将考虑地铁机车的防静电接地问题。结合改造后地铁机车的实际情况提出具体的防雷措施。并应用这些方法，对改造后的地铁机车进行综合的防雷保护方案设计。 地铁机车整体系统防雷说明 经过长期的摸索与实践，现在己形成一系列对雷电防护行之有效的方法和技术。这些成功的防雷方法和技术，归纳起来有接闪、均压等电位连接、接地、分流、屏蔽以及躲避等。将这些方法应用于地铁机车的防雷保护，可在一定程度上减小甚至杜绝外部雷电以及内部大电流负载瞬变产生的浪涌对地铁机车内系统设备的危害。下图就是现代防雷技术最基本的雷电防护系统构成。几乎所有的受到雷电影响的系统设备都可以按照下图的系统模式来设计。 雷电防护系统图 雷电对地铁机车的危害 雷电是自然界中强大的脉冲放电过程，有天空中不同带电云层之间、带电云层和建筑物之间等等。雷电入侵移动通信基站造成损坏是多渠道的。一般说来，我们可以把雷电放电以及地铁机车大电流强电系统的瞬态变化产生的浪涌对地铁机车系统设备可能产生的危害形式划分为下列几类。 雷电入侵地铁机车渠道 雷电可以通过机车牵引供电系统引入雷击信号，损坏设备； 雷电信号可以通过设置在机车外部的通信天线系统进入机车通信系统损坏设备； 由于机车的主要接地来至牵引供电的轨道回流地，因此地铁机车在地下以及地面乃至高架桥上面运行时，都可能产生因为雷击信号就近入地以及机车大电流回流地产生非常高的过电压浪涌信号通过机车接地系统进入机车影响机车正常运行； 地铁机车内部强弱电信号由于雷击电磁脉冲干扰以及内部开合闸现象也会导致系统设备损坏； 地铁机车车厢产生的静电积累，得不到释放导致对于人身和系统设备的影响 地铁机车在地面运行环境下所处的防雷分区情况 另外，按照国际电工委员会IEC标准，对雷电防护分区做了明确的区分，根据地铁机车系统设备的构成和环境界面，可以将地铁机车按下图进行防雷分区划分（我们主要考虑地铁机车地面运行模式为例）： 根据防雷分区概念,地铁机车在防雷分区里面的环境分布情况 可以看到，地铁机车在实际的运行以及静止状态时，整体处于雷电防护分区的LPZOB区范围以内；牵引接触网供电线路也处在LPZOB区范围；机车内部设备由于机车箱体的屏蔽作用而处在了雷电防护分区的LPZ1区范围甚至LPZ2区范围。 四、地铁机车雷电系统防护技术 1、直接雷击防护问题及基本解决方案 在雷暴活动区域内，雷云直接通过人体、建筑物或设备等对地放电所产生的电击现象，称之为直接雷击。此时雷电的主要破坏力在于电流特性，我们可以通过因为雷电防护措施不到位而导致的直接雷击对于地铁牵引供电的系统的危害现象可以看出。 雷击损坏接触网绝缘子以及牵引供电变压器 改造后地铁机车的直接雷防护——通过我们前面对于地铁机车的防雷分区情况以及下图实际的地铁地面运行环境照片可以看到，地铁牵引供电的接触网上端设置了直接雷接