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地铁隧道施工风险管理浅析 摘要：地铁作为一种地下交通运输工具，一方面可以充分利用地下空间，减少公共交通的地面占有度，另一方面能够有效的缓解城市交通压力。随着我国地下工程建设水平逐步提高，地铁区间隧道施工风险的相关研究也进入了一个新的阶段,本文以某市地铁2线人民公园站—月明湖站区间隧道为实例分析对象通过深入施工现场进行调查，对隧道施工风险因素进行分析。最后，结合收集的资料以及现场施工情况，结合项目实际情况，提出具有针对性的地铁区间隧道施工风险应对措施，降低地铁区间隧道施工风险，确保建设施工目标的实现。 关键字：地铁区间隧道； 施工风险管理；安全事故 1国内外研究现状 AlanN.Beard对隧道安全进行研究，研究项目的背景是自1995年以来在欧洲发生的大量灾难性隧道火灾，文中共提出了25项建议，目的是帮助提高欧盟的隧道安全水平，建立通用的隧道安全决策和风险评估系统。 KleinS对隧道施工过程中的岩土工程风险进行了详细阐述，尤其是如何准确科学地识别岩土工程风险，提出了全面的隧道施工过程中的岩土工程风险评估模型。 Ntzeremes等对公路隧道消防安全进行定量的风险评估，文中将这些累积损失风险因素通过蒙特卡洛模拟得出，通过在高峰时段的城市地下公路隧道的案例作为研究案例，从而构建对应的风险评估模型体系。 国内关于地铁区间隧道施工风险的研究起步较晚，随着我国地下工程建设水平逐步提高，地铁区间隧道施工风险的相关研究也进入了一个新的阶段，并取得了一定的研究成果。 应国柱运用层次模糊层次分析法，结合地铁区间隧道施工特点，对地铁隧道的施工风险进行层次分析，并建立相应的模型架构。邓小鹏对包括深圳地铁事故以及福州地铁事故在内的近年来新发的地铁安全事故进行统计与分析，从事故原因、发生地点、地质情况、施工方法、施工条件等各方面出发，形成综合性的地铁区间隧道安全责任风险指导书。胡芳重点对隧道在掘进过程中地质构造变化所引起的风险进行评估，并将施工进度作为风险结果，进行综合研究，提出了运用风险管理软件对施工风险进行综合评估与管理。 2?地铁区间隧道施工风险的特征 地铁区间隧道施工风险具有以下特征： （1）复杂性 复杂性包括施工环境复杂性，施工工艺复杂性以及施工组织复杂性。施工环境复杂性主要为地铁区间隧道一般要穿过城市主要干道，各种城市建设管道纵横交错，情况十分复杂；施工工艺复杂性则体现在地铁区间隧道施工工艺包括明挖法、新奥法、暗挖法、盖板法、盾构法、钻爆法等方法，同一区间隧道，针对不同的地质与围岩状况，可能要采取多种施工方法，每一种施工方法都会涉及到其相对应的施工风险要素，例如盾构法，涉及到盾构机的使用和装配运输过程中的风险因素，钻爆法则涉及到施工过程中炸药的使用；施工组织复杂性则体现多专业多工种协作过程中可能出现的施工风险，包括运输、开挖、出渣，环保、支护、监测等各个环节。与此同时，在地铁区间隧道施工对于道路的临时性封锁，也可能出现潜在的安全事故。 （2）多发性 地铁区间隧道的施工风险因素种类多、范围广，且在建方施工建设与管理水平参差不齐，这导致我国地铁隧道区间隧道施工风险事件频发，深圳地铁安全事故以及福州地铁安全事故都为人们敲响了警钟。在地铁施工过程中的任意一环节，如果出现高等级的风险安全事件，则会导致严重的后果，潜在风险因素较多，风险层面复杂，决定了隧道施工风险的多发性。 （3）不确定性 地铁施工风险的复杂性，决定了地铁施工风险不确定性的存在。地铁区间隧道施工参与方众多，各类施工人员人数也相对较多，且地铁隧道施工具有一定的复杂性，这使得地铁区间隧道施工风险难以被准确评估并排除。通过各类风险评估模型进行地铁区间隧道施工风险评估的最终目标也是最大限度的将施工风险因素的范围进行缩小，尽可能的降低隧道施工风险发生的概率。 3?地铁隧道施工风险因素分析 3.1 隧道区间施工过程中自身安全风险因素分析 隧道区间施工一个循环主要分为隧道开挖、喷射混凝土初期支护和二次衬砌、超前导管与管棚，依次进行下一个循环。本文研究的地铁区间暗挖施工工法釆用的为台阶法，先进行上台阶的开挖支护，接着进行下台阶的开挖支护，依次进入下一个循环施工，由于洞内围岩较为破碎，在开挖过程中需要做好超前导管与管棚的加固措施，来确保洞内围岩的稳定性。 （1）隧道开挖风险 由于隧道工程是完全封闭的地下工程，拱顶土层开挖后，拱顶便处于悬空状态，受上部土体自重荷载的影响，此时，拱顶的承载能力显得尤为重要。因此，在开挖过程中，有必要对施工进尺进行严格控制，做到浅埋暗挖十八字方针中的“短进尺”，即合理控制每次的开挖步距在规定范围内，每次进尺不宜过长。要做到开挖一段、封闭一段、推进一段，严格遵循开挖三要素。对于稳定性差的地层，开挖时每周期进尺应尽可能地缩短。 本文案例隧道开挖釆用环形留核心土的施工方法。此类施工