工程起重机第一篇.pptVIP

载荷情况Ⅲ——特殊载荷---非工作状态最大载荷 这类载荷是指起董杌处于非工作状态时可能出现的最大载荷，即非工作状态下起重机所承受的自重，非工作状态最大风压力以及路面坡度引起的载荷等。这类载荷是作为零部件和金属结构件的强度验算和起重机非工作状态下整机稳定性验算之用。所以这类载荷又叫验算载荷。 显然，并不是每一种零部件都要进行这三种载荷情况的计算。一般说来，载荷情况Ⅱ的计算对于起重机任何部分都是必要的。而载荷情况I和Ⅲ的计算只有部分零部件才是必要的。例如需要进行载荷情况Ⅲ计算的只是那些在起重机非工作期间可能承受暴风载荷的零部件，如起重机变幅机构，回转支承装置的某些零件，夹轨器以及塔身结构等。至于起升机构，行走机构、回转机构的驱动系统等，在起重机不工作期间几乎不受力，因而不需进行载荷情况Ⅲ的计算。 工程机械学院 * * 第六十二页，共一百零九页。 第三节 工程起重机设计计算方法 一、按许用应力计算方法 工程起重机零部件、金属结构件的计算方法，目前大多数情况下仍采用许用应力计算方法。这种计算方法的基本原则是指所设计的零部件、构件最危险截面上应让算应力不得超过许用应力，若为强度条件，则： σy [σ] 许用应力[σ]应比材料极限应力σy小一个倍数，即安全系数记 按这种计算方法，在确定了截面计算应力后，主要是要确定材料极限应力和许用应力或安全系数。 材料极限应力与材料性质、 应力种类、尺寸大小和热处理条件等因素有关。当这些因素确定后，即可从材料手册中查出确定的材料极限应力。 因此，按许用应力方法计算的关键问题是合理地确定安全系数。我们从上述强度公式中看出，在截面计算应力值不变的情况下，降低安全系数，可以减小零件、构件的截面尺寸。 工程机械学院 * * 第六十三页，共一百零九页。 因此，按许用应力方法计算的关键问题是合理地确定安全系数。我们从上述强度公式中看出，在截面计算应力值不变的情况下，降低安全系数，可以减小零件、构件的截面尺寸，节约材料，减轻重量，改善机器使用性能。但如果过分降低安全系数(即过分提高许用应力)，则会使零件、构件在过载及其他偶然性情况下产生破坏的危险。因此，对安全系数的确定，必须全面考虑，仔细分析，在保证有足够安全可靠的前提下尽可能降低安全系数。 目前在起重机零部件和金属结构件计算中，以两个系数来确定总的安全系数n， 式中 k1——为考虑零件或构件重要性的系数(表3—8)， k2——为考虑材料不均匀及内部缺陷的系数， 锻钢、轧钢件 k1＝1.1 铸钢件 k2＝1.25 工程机械学院 * * 第六十四页，共一百零九页。 从表3—8看出，不同的计算类别，相应的安全系数为nI，nII，nШ。因此， 许用应力也按不同的计算类别分别确定， 第I类载荷 第Ⅱ类载荷 第Ⅲ类载荷 式中 σrk----考虑应力集中和应力循环特性的材料疲劳极限；σs——材料屈服极限。 工程机械学院 * * 第六十五页，共一百零九页。 式中 γ——应力循环特征，它等于最小应力与最大应力的比值，即γ＝σmin/σmax η——考虑材料对不对称循环应力的敏感系数； 对于碳钢，低合金钢 ， η ＝0．2，对于合金钢 η ＝0．3。 k—考虑零件表面状况和几何形状的应力集中系数。k＝km·kx。 对于零件有沟槽以及紧配合区段km＝1.5～2.0, 对不同的零件表面加工情况kx按表3—9选取。 材料疲劳极限，当考虑应力循环特性和应力集中等因素时按下式确定： 对称循环γ ＝一1时： 脉动循环γ ＝0时： 当零件的应力循环次数小于基本循环次数时，疲劳极限应力可以相应提高到σ’rk； 式中 N0——基本循环次数 N0＝107(对焊接钢板结构N0＝2X106)，N——零件的实际循环次数，m——材料疲劳曲线的指数,对拉、压、弯、扭转应力 m＝8(对焊接钢结构m＝6)，对接触应力 m＝3。 工程机械学院 * * 第六十六页，共一百零九页。 二、按极限状态计算方法 起重机结构计算方法，有的国家采用按极限状态计算。所谓极限状态是指某一结构或这一结构的某一部分达到失去正常工作能力，或不再满足所赋予的正常使用要求的状态。根据结构在达到极限状态时所出现的损坏情况和严重程度的不同，可分为两种极限状态：(1)承载能方扭限状态(也有叫强度极限状态)， (2)正常使用极限状态。下面分别讨论这两种极限状态的特点和计算方法。 工程机械学院 * * 第六十七页，共一百零九页。 (一)第一种极限状态——承载能