《城市道路立交设计》.ppt

第六章 立体交叉的设计第一节 概 述;一.组成;;;二、公路立交与城市立交的特征 1.公路立交一般为收费立交，可供选择的形式少；而城市立交一般不收费，选择形式多样。 2.公路立交一般不考虑行人和非机动车，立交形式简单，以二层式为主；城市立交相反； 3.公路立交间距大，相互干扰小；城市立交间距小，相互影响大； 4.公路立交设计车速大，相应的指标高； 5.城市立交用地紧，往往采用非标准立交;;6.城市立交受地上地下的各种建筑物和管线的影响大； 7.城市立交比公路立交更多???注重美观问题； 8.城市立交须考虑施工时在狭窄的场地条件下，便于维持原有的交通和进行快速施工； 9.城市立交比公路立交的排水系统更为复杂.;;道路等级 ;;三.立交等级： 一级立交——快速连续流，定向匝道为主，有部分半定向和环圈匝道。交通量20000（pcu/d） 二级立交——主线定向连续形式，次要线路可能存在交织、减速行驶。交通量10000 （pcu/d） 三级立交——主线连续形式，次线存在平交，机非混行。5000 （pcu/d） 四级立交——分离式立交;四、立交的设计步骤;第二节 立交的规划;立交位置设置的考虑因素 相交道路的性质; 相交道路的任务; 地形条件; 相交道路的交通量; 立交的位置布局应该与立交的间距相协调。 ;三、立交布置要求 注意要点： 一条道路上应避免平交立交交错布置； 立交出口的位置应该相似； 出口的方式应该一致；（都为右进右出等） 出口的形式、标志设置、契形端部设计、等要一致；;四、立交的间距 影响立交间距的因素 道路网的交通密度要求； 相邻立交交织段长度的要求； 标志和信号布置的要求； 驾驶员操作顺适的要求； 经济上的考虑 立交所处的区位（服务功能）;第三节 立交的选型与设计;二、按交通功能分 分离式与互通式 互通式立交： 根据车流轨迹线的交叉方式和几何形状不同，又可分为完全互通式、部分互通式和交织型立交三种；;三、立交的形式及特点;;喇叭型立交 优点： （1）除环圈匝道外，各个匝道都可以提供高速行驶； （2）只需一座跨线构造物，投资少； （3）没有冲突点和交织点； （4）结构简单，造型美观，行车容易判别方向； 缺点：环圈匝道车速低，左转车辆绕行长；;;B)Y形立交：三路定向式立交;;;半定向Y形立交;;;（3）三路交织型立交A)子叶式立交 优点：1）只需建一座构造物，造价低； 2）匝道对称布置，造型美观： 缺点：1）环型匝道半径小，线形差； 2）左转车辆绕行距离长； 3）存在交织问题；;;B)三路环形立交(完全互通，但有交织）;2.四路立交 1）部分互通立交（菱形、部分苜蓿叶） 2）全互通立交（苜蓿叶、半定向、定向和涡轮式立交） 3）交织型立交（环形立交）;1）四路全互通式立交 a.全苜蓿叶立交 b.X型立交 c.定向式立交 d.涡轮式立交 e.组合式立交;全苜蓿叶立交;;增加集散车道，以改善交织问题。;;;X型立交(半定向立交);定向式立交;;涡轮式立交（半定向式立交）;;;;两个环型匝道的类型;三个环圈匝道型;;2).四路部分互通式立交 存在平交冲突点的立交形式。 菱形立交 部分苜蓿叶型立交 部分连接式立交;菱形立交（半互通立交）;;部分苜蓿叶型;3).四路交织型立交 环形立交 匝道交织型立交 主线交织型立交;;;3.多路相交的立交;;;;4、收费立交;;;四、立交形式的选择;;2.立交选型的基本原则：; 项 目 立交形式 ;;;;第四节 匝道设计;2.分合流的组合形式;3.匝道的组成;4.匝道的分类 1）右转匝道;2）左转匝道 a.直接式（左出左进式） 优点：匝道长度最短，自然顺畅；适应车速高，通行能力大； 缺点：跨线构造物多，双向行车道之间必须有一定宽度以便布线。对慢速车辆驶出困难。;b.半直接式 左出右进式 与定向式匝道相比，右进改变了左进的缺点，但存在左出的问题；匝道略绕行；驶出道路双向车道之间需有足够的间距； ;右出左进式 改善了左出的缺点，但存在左进的问题；驶入道路双向车道之间需有足够间距。 ;右出右进式 完全消除了左出、左进的缺点，行车安全，但匝道绕行最长，构造物最多。 ;c.间接式（环圈式） 环圈式左转匝道的特点是右出右进，行车安全，匝道上不需设跨线构造物，造价最低。匝道线形指标差，适应车速低，通行能力较小．左转绕行距离长。 ;以匝道横断面车道类型分 a)单向单车道 b)单向双车道 c)双向双车道(无分隔） d)双向双车道（有分隔）;;;二 匝道的设计依据;（二）计算行车速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地等条件控制的。 匝道的车速一般为主线的50%~70%； 匝道的计算行车速度通常都较正线低，但降低不得过大，