b城市轨道交通车站规划设计.pptVIP

11)车站防灾设计 (1)车站紧急疏散 车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口宽度总和应分别能满足远期高峰小时设计客流量在紧急情况下，6min内将一列车满载乘客和站台上候车乘客(上车设计客流)及工作人员疏散到安全地区。此时车站内所有自动扶梯、楼梯均作上行，其通过能力按正常情况下的90%计算。 第三十页，共六十二页。 (1)车站紧急疏散 垂直电梯不计入疏散能力内。车站设备用房区内的步行楼梯在紧急情况下也应作为乘客紧急疏散通道、并纳入紧急疏散能力的验算。车站通道、出入口处及附近区域，不得设置和堆放任何有碍客流疏散的设备及物品，以保证疏散的畅通性。 第三十一页，共六十二页。 (2)车站消防 车站内划分防火分区，中间公共区(售检票区或站台)为一个防火分区，设备用房区各为一个防火分区。有物业开发区的车站，物业开发区为独立的防火分区。每个防火分区内设两个独立的、可直达地面的疏散通道。所有的装修材料均按一级防火要求控制。 第三十二页，共六十二页。 (3)车站防洪(涝) 车站防洪(涝)设计按有关设防要求执行。地面站应考虑防洪要求。 第三十三页，共六十二页。 12)车站装修 车站装修根据交通性建筑的特点，即以速度、秩序、安全、通畅、易识别性等为前提，力求简洁明快，体现交通建筑的特色。装修设计既要考虑全线车站的统一性，还要有各自的个性。所选择的装修设计手法、材料、机理、色彩力求与地面环境、车站规模以及站内环境相协调，同时改善地下封闭空间的沉闷和压抑感。 第三十四页，共六十二页。 所运用的装修材料具有不燃、无毒、经济耐久及便于清洗的性能，在公共区人流集中或接触到的地方，同时具有足够的强度和抗冲击性。地面及楼梯装饰材料采用防滑、耐磨材料。 按需要在设备与管理用房及公共部分考虑采用具有吸音，防潮性能的装修材料。 第三十五页，共六十二页。 2.典型车站型式 1）地下岛式(侧式)双层(局部双层)车站 是国内最常用的一种车站型式。一般采用明挖法施工，必要时也可采用暗挖施工，它埋置深度一般不超过20米。 第三十六页，共六十二页。 岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。 第三十七页，共六十二页。 侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。 第三十八页，共六十二页。 我国车站设计统计 线 别 车站总数 岛式车站数 侧式车站数 北京1号线 23 19 4 北京2号线 18 18 0 上海1号线 11 11 0 青岛1号线 13 13 0 南京1号线 8 8 0 广州1号线 14 13 1 第三十九页，共六十二页。 第四十页，共六十二页。 2）地下双洞（或三洞）岛式车站 这种车站一般采用暗挖法施工，根据地质条件确定车站的埋深，站厅一般根据周围环境条件，采用明挖法或结合地面建筑采用其他方法。这种车站一般在地质条件较好、地面不具备敞口明挖的地段采用，其优点是施工时可减少对地面环境的干扰，乘客使用也比较方便，缺点是施工难度相对较大。 第四十一页，共六十二页。 第四十二页，共六十二页。 London Bridge Station(Jubilee Line) 第四十三页，共六十二页。 8.1.5 地下车站结构 形式 1 明挖法(盖挖法)施工的车站结构 明挖车站一般采用矩形框架结构，根据功能要求，可以设计成单层、双层、多层或单跨、双跨、多跨等型式。 第四十四页，共六十二页。 * * 城市轨道交通规划与设计 第八章 城市轨道交通车站设计 第一页，共六十二页。 第八章 轨道交通车站设计 8.1车站总体设计 8.2车站设计案例 8.3换乘车站设计 第二页，共六十二页。 8.1.4地下车站型式及其设计 1.车站设计的主要标准 1）站台的长度及宽度 站台长度L为远期列车编组长度加上允许的停车不准确距离。 L=l ?n+4 (m) 对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130-180米。 第三页，共六十二页。 站台宽度 我国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计算方法。 计算方法1 M ?W 侧式站台宽度： B1 = ——— + 0.48 L B1 ——侧式站台宽度（米）；