第19章 驾驶舱自动化与硬件资源管理《飞行中人的因素》.pptx

《飞行中人的因素》? 课件合集第十九章驾驶舱自动化 与硬件资源管理目录CONTENTS人-机系统第一节飞机设计中的人的因素第二节驾驶舱自动化与人的因素第三节第一节人- 机系统一、系统及人-机系统的概念所谓系统是指：由相互依赖、相互制约和相互作用的各个要素所组成的、具有整体功能和综合行为 的统一体。而人-机系统则是指由人与机器所组成的，为达到某种目的的综合体。按照系统对自己的反应 所能控制的程度，系统主要可分为“开环”和“闭环”两种类型。“开环”与“闭环”系统示例飞行员-飞机系统模式图二、人的信息加工过程既然飞行员-飞机系统是由飞行员与飞机所组成的，那么，对于这两个要素的优劣进行剖 析便有助于我们确立驾驶舱设计中人的因素的一般原则，即根据人与机器信息加工的特点，将 适合于机器做的工作交给机器去做，将适合于人做的工作交给飞行员去做，并构成良好的人- 机界面，减少人为差错。这一原则也是飞行员在操纵飞机的过程中必须了解的。三、人与机器各自的优势1. 人与机器收集信息的特点在飞行过程中，飞行员需要获得当前飞机性能和状态的信息以便安全、有效地操纵好飞机。而呈现给飞行员 的信息则必须便于他能够很容易地做出解释，使他在不存在疑惑的情况下操纵控制器的运动。能 力人机器1. 觉察视听信息中的细微变化的能力★2. 在众多的背景噪声中觉察特定目标的能力，如觉察城市上空的飞机灯光★3. 觉察非常短或非常长的声波，如X射线和无线电波的能力★4. 在复杂的“图式”中识别微小变化的能力，如识别图形或者辨音★5. 监测和预料能力，如监测实际的燃油消耗是否高于预定值★6. 对异常或者意外事件的感觉能力★人与机器在收集信息方面的特点三、人与机器各自的优势2. 人与机器加工信息的特点在飞行员收集到信息之后，他便需要对这些信息进行加工和处理。下表列出了与加工信息有关的因素，同时 也指出了在执行特定任务时人与机器的相对能力。能 力人机器长时间储存概括化信息（如原理和策略）的能力★长时间储存细节信息（速度或者性能数据）的能力★归纳推理能力★做出主观评价或估计的能力★在负荷过载时权衡任务的轻重缓急，并进行优化排序的能力★演绎推理能力★快速而准确地提取信息的能力★对多位数进行计算的能力★人与机器加工信息的特点三、人与机器各自的优势3. 人与机器的决策特点信息加工模型的第三个阶段是决策。在许多方面，它类似于信息的加工阶段。但对问题的判断和选择处置方 案却是该阶段的特点。能 力人机器归纳推理能力★做出主观评价和估计的能力★在负荷过载时，按任务的轻重缓急进行优化排序的能力★设计策略以解决新问题的能力★人与机器的决策特点三、人与机器各自的优势4. 人与机器的行为特点在做出决策之后，紧接着便是根据已经做出的决策实施行动。能 力人机器对特定信号做出快速持久反应的能力★执行重复性活动的可靠性★长时间保持良好技能的能力★同时执行几种活动的能力★在大负荷条件下保持有效操作的能力★在分心因素存在的条件下保持有效操作的能力★人与机器的决策特点四、人-机系统设计的基本要素根据对上述两个问题的讨论，我 们可以将人-机系统设计的基本要素归 纳如图所示。该图从明确系统要达到 的目标开始，接着列出了达到这个目 标所需要的机能，即列出了各种具体 的特定要素。系统的设计图解注：最先说明的是系统的目标，经过各阶段到最后的评 定阶段，评定得出的信息又反馈回去检查这个系统，再评 定它的机能是否满足系统原来设计所要求的目标。第二节飞机设计中的人的因素一、信号检测论敏感性丧失：疲劳和维持需求理论（Fatigue and sustained demand theory）警戒任务有时也被称为维持注意任务（Parasuraman，1979）。标准转换：期望理论（Criterion shifts： expectancy theory）操作者对目标出现的期望程度会影响其反应标准。唤醒理论（Arousal theory）当标准保持不变时，在一个长时间的低事件环境中， 脑部神经元的触发频率会随之降低。信号检测轮的4种输出二、视觉、注意、显示器与仪表设计（一）视觉的生理学限度人的视野范围在水平方向左右离视中心线大约94，而上方离视中心线是50，下方为70，这样的视野就决定了显 示器可以安装的面积。由于整个视野各处的视敏度并不是一样的，故又必须考虑到眼睛的转动能力。人眼的各种视觉范围注：本图的视角表示各种视觉能力 的限度。在所标视角上注明了视觉所 能有效进行的工作。飞行员的视觉区域注：第一视野是只用眼球转动所能 扫视的区域；第二视野是只转动头部 所能扫视的区域；第三视野是头部和 眼一起转动所能看清的区域。二、视觉、注意、显示器与仪表设计（二）显示器设计的标准化——“基本T分布”著名的航空心理学家费茨（P·Fitts）在经过了 大