第12章 机组资源管理绪论《飞行中人的因素》.pptx

《飞行中人的因素》? 课件合集第十二章机组资源管理绪论目录CONTENTS机组资源管理概述第一节机组资源管理的组成要素第二节机组资源管理的学科性质 及其研究范围第三节机组资源管理理论模型第四节第一节机组资源管理概述一、机组资源管理的含义1984年，心理学家John K. Lauber将CRM定义为“利用一切可以 利用的资源——信息、设备和人，以实现安全高效运行目的的过程”。在第五代CRM理论中，CRM可以被理解为一种避免差错、降低风险 的工具或技能。在国际民航组织的建议（ICAO217- AN/132通告）和大多数国际 民航组织成员国有关文献的描述中，可以将机组资源管理（CrewResources Management，CRM）定义为：（以全体机组为主体）有效、 充分、合理、正确地利用一切可用的资源（包括硬件、软件、环境以及人 力资源），以便达到安全、高效以及舒适的飞行目的运行过程。二、CRM的发展史在CRM短暂的发展历史中，CRM的研究范畴不断扩大，名称也几经更迭。CRM的 概念及由此产生的训练方法的改变大致可划分为6个历程。机组资源管理的发展历程及其研究重点二、CRM的发展史（一）第一代CRM——驾驶舱资源管理1981年，美国联合航空公司首次开设了驾驶舱资源管理培训课程。第一代CRM 训练着眼于个人行为方式的改变和对不良行为的认知，主要集中在机组成员缺乏沟通 性和对机长错误指令的矫正上，同时也强调个体的管理风格和人际沟通技能。基于第一代CRM所设计的课程主要介绍与心理学相关的内容，目的是要使航空 组织和机组成员认识到CRM的概念及其内涵。在这个时期人们已经认识到，CRM培 训对于飞行员来说不应该是单纯的经验之谈，而应该是一个重复循环的过程。二、CRM的发展史（二）第二代CRM——机组资源管理1. 培训人员的范围扩大第一代CRM的培训对象局 限于驾驶舱中的飞行员，而第二 代CRM从安全角度出发，将整 个飞行机组（包括飞行员、乘务 员、通信员、机械师）都纳入到 CRM培训中。这样就使得驾驶 舱机组资源管理转变为机组资源 管理，机长在飞行机组中的权威 性得到了进一步地强调。2. 培训理念的改变第二代CRM旨在对机组成 员进行团队训练，共同参与飞 行任务模拟训练。第二代CRM 训练课程主要解决与航线飞行 密切相关的一些问题，课程内 容主要涉及比飞行操作更为具 体的运行概念，训练方案更加 趋于模块化和团体化。二、CRM的发展史（三）第三代CRM——公司资源管理第三代CRM——公司资源管理可以帮助我们“利用所有可获得 的资源”，并将风险控制的意识扩展至整个公司。第三代CRM 不仅注重飞行过程的安全，而且也强调了飞行任务的效率。20世纪90年代初期，机组资源管理开始向复合型方向发 展，训练内容开始涉及飞行系统的特征，包括与飞行安全 相关的企业组织文化等方面。第三代CRM在第二代的基础上，进一步扩大了训练对象的范围， 同时随着这种训练体系在航空领域的不断深入，它已渐渐成为机组训练的主流方式。二、CRM的发展史（四）第四代CRM——整合时期在20世纪90年代初期，哈姆海赫、马利特和威尔哈姆回顾了 CRM的发展历程，发现仅用“代”的发展模式使CRM被动适应 航空业某个发展时期的需要可能过于乐观。美国联邦航空局于1990年总结了飞行机组训练和资格培训的重 大变化，并提出了高级资格大纲（Advanced Qualification Program，AQP）。美国多数大型航空公司和几家地区性运输 机构已逐步从原有的训练模式过渡到AQP模式。第四代CRM已经完全将人的因素融入航空领域。二、CRM的发展史（五）第五代CRM——差错管理第五代CRM的重点集中于飞行差错管理，CRM又回到了它最初 的本质：避免差错。第五代CRM训练的前提是基于人的错误的普遍性：人自 身存在局限性和人的状态的不稳定性，同时又受到复杂系 统的影响，在这种状况下，飞行中人的错误是普遍存在和 无法避免的。与前几代CRM相比，第五代CRM更加强调CRM训练与组织文 化的结合，这个概念也更容易为机组成员所认可。二、CRM的发展史（六）第六代CRM——威胁与差错管理威胁和错误是日常飞行运行的组成部分，这类事件使运行的复 杂性增加，给飞行构成潜在的安全风险。威胁和错误管理模型 为搜集和分类整理安全数据提供了一个可以量化的框架。第六代CRM继承了第五代CRM的错误管理模型，又基于 风险管理理论提出了威胁和错误管理模型（Threat and Error Management，TEM）。基于威胁和错误管理的CRM训练，能够使机组成员对如何确保 飞行安全有更清楚的理解和认识。三、学习CRM的目的与意义（一）CRM训练的最终目标CRM训练的最终或总体目标就是要达到安全、 高效以及舒适