《铁道施工测量》教学单元教案 (40).docxVIP

重庆交通职业学院 教学单元教案 单元内容 第十三章 高铁精密控制网复测 第一节 高铁施工测量概述 单元序号 41 单元课时 2 教学手段 演示 教学方法 案例教学、教师精讲、小组讨论 教学课型 □理论 □实训 ■一体化 □（ ） 教学目标 能力目标 了解高速铁路的特点及现实意义 知识目标 了解高速铁路的特点及现实意义 情感目标 测量工作是一门协作性很强的工作，要培养学生团队协作精神。积极查阅资料并能养成独立思维并寻求解决问题的方法。 任务定位 教学重点 了解高速铁路的特点及现实意义 教学难点 了解高速铁路的特点及现实意义 教学关键点 了解高速铁路的特点及现实意义 教学过程设计 问题与对策 时间安排： 课程导入（5分钟） 教师：教师讲解知识点了解高速铁路的特点及现实意义。（65） 小组讨论（5分钟） 课程小结（5分钟） 教学内容： 【复习上一个学习项目主要内容】 桥梁控制测量 【学习情境导入】 了解高速铁路的特点及现实意义 【进入学习情境】 高速铁路工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，高速铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。 【教学笔记】 第十三章 高铁精密控制网复测 第一节 高铁施工测量概述 我们把适合于高速铁路工程测量的技术体系称为高速铁路路精密工程测量。把高速铁路精密工程测量控制网简称“精测网” 1.铁路机车车速的发展 2.高速铁路的概念 3.高速铁路的主要技术标准 4.高速铁路对测量的要求 （1）严格按照设计的线型施工，即保持精确的几何线性参数； （2）必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。 5.传统的铁路工程测量方法及其不足之处 6.高速铁路精密工程测量的特点 6.1确定了高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系 6.1.1 三网的含义 勘测控制网:CPⅠ、CPⅡ 、水准基点 施工控制网CPⅠ、CPⅡ 、水准基点、 CPⅢ 运营维护控制网 ： CPⅢ、加密维护基桩 6.1.2 “三网合一”的内容和要求： 1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一； 2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一； 3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一； 4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一； 6.1.3 三网合一的重要性 （1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果 ?平面尺度：纵向里程，横向偏移 ?高程基准：线路纵断面，穿跨越限界 （2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果 ●线下工程与轨道工程错开 ●净空限界不足 6.2确定了高速铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则 第一级：基础平面控制网（CPⅠ），为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 第二级：线路控制网（CPⅡ为勘测和施工提供控制基准； 第三级：基桩控制网/施工加密网（CPⅢ），为线下工程、无碴轨道施工和运营维护提供控制基准。 6.3提出了高速铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系。 6.4确定了高速铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式 6.5确定了高速铁路无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级 ●首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测 ●铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测 6.6提出了高速铁路无碴轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。 （1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。 （2）外业观测数据检验评估。 （3）平差计算数据处理质量评估。 （4）控制网计算成果的整理和质量验证。 【单元小结】高铁施工测量概述 【预习】第二节 高铁精密控制网复测 思考题 与作业 完成相应课内实训报告 教学反思 掌握必要的理论是进行内业计算的基础，高职学生也要够用的理论知识。 要求学生必须在现场进行数据的计算与评价工作，不得将数据转超或延后时间计算。 现场操作讲解，注意仪器操作的规范 引导学生养成重质量的职业道德