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提高沟槽式连接水管卡箍一次安装质量 南京地铁QC小组 *****电气化公司 第一页，共三十八页。 目录 小组概况……………………………………………………… 1 工程概况……………………………………………………… 3 课题介绍……………………………………………………… 4 选题理由……………………………………………………… 6 现状调查……………………………………………………… 7 目标设定及可行性分析………………………………….. 10 缺陷分析………………………………………..………….… 12 要因确认……………………………………………………… 15 * 第二页，共三十八页。 目录 制定对策……………………………………………………… 16 整改措施实施及复查………………..…….……………… 17 整改效果检查…………………………………………….…. 23 巩固提高及效果检查……………………………...……… 27 总结及效益…………………………………………...……… 29 下一步打算……………………………………………..….... 33 * 第三页，共三十八页。 小组概况 小组名称 南京地铁QC小组 平均接受TQC教育时间 37小时 成立时间 2009年3月15日 课题类型 现场型 小组注册号 DQ09-4 小组注册时间 2009年3月20日 活动次数 12次 活动时间 2009年3月15日至今 成员人数 7人 出勤率 100% 1 第四页，共三十八页。 人员组成 序号 姓名 性别 年龄 学历 职务 职称 组内职务 组内分工 1 ** 男 31岁　 大学 项目副经理兼总工程师 工程师 组长 组织、协调 2 ** 男 29岁　 大学 项目副经理兼安质部长 助理工程师 副组长 质量负责 3 ** 男 41岁 大学 项目经理 高级工程师 活动顾问 咨询、指导 4 ** 男 36岁　 大专　 物资部长 助理工程师 组员 材料负责 5 ** 男 29岁　 大专 工程部长 助理工程师 组员 技术负责 6 ** 男　 27岁　 大学 计划部长 助理工程师 组员 资料统计 7 ** 男 23岁　 大学 给排水专业 工程师 技术员 组员 现场负责 2 第五页，共三十八页。 工程概况 南京地铁一号线南延线 是连接南京主城中心区和东山新市区的的南北向骨干线路，由一号线安德门站接轨，向南延伸，线路全长约24.47km，共设15座车站。 南京地铁项目部 负责安装的南京地铁一号线南延线CA02标宁丹路站、共青团路站、花神庙站三个地下车站给排水与消防系统和空调水系统管道总长达13286m，其中DN80以上管径的镀锌钢管和钢衬PPR管采用卡箍连接方式，长度达7614m，共有卡箍连接3297处。 3 第六页，共三十八页。 课题介绍 沟槽式卡箍管件是一种钢管管道新型管件，是在管道连接部位压制环形沟槽，配以卡箍件、橡胶密封圈和紧固螺栓组成的快速接头。 加工沟槽 卡箍胶垫 （C型密封圈） 卡箍扣件 4 第七页，共三十八页。 课题介绍 沟槽式卡箍连接工艺的特点： 1.快速：只需安装配套供应的标准件，不需焊接和再镀锌，安装速度比法兰连接的管件快3倍以上。 2.简易：比法兰轻、锁紧机械设计巧妙，螺栓数量少，无需对孔对锁，操作方便。 3.可靠：卡箍件、橡胶密封圈与管端沟槽系自紧密封，管内压力越大，密封越好。 4.经济：卡箍连接安装快速，较法兰式连接节约总工程费用的20％。 5.安全：施工无需焊接，不需明火作业，有利于防火。 6.环保：不存在焊渣和破坏镀锌层与涂塑层的问题，故连接后的管路不会产生锈蚀而降低水质、堵塞管路或损坏设备。 7.占据空间少：仅需法兰安装空间的2/3，卡箍配件可先行组装，并可调整任意方向、角度。 8.维护方便：拆洗与更换只需拆下两个卡箍，4个螺栓即可，便于管路延伸、更换、转动方向。均匀磨损。 5 第八页，共三十八页。 选题理由 6 第九页，共三十八页。 现状调查 2009年3月～4月，项目部对已安装的采用卡箍连接的水管进行水压试验时发现，卡箍安装一次合格率较低。试验结果记录如下： P-D-C-A 之 PLAN 时间 试验点数 合格点数 一次合格率 2009年3月16日 65 57 87.69% 2009年3月23日 67 60 89.55% 2009年3月30日 72 63 87.50% 2009年4月6日 77 69 89.61% 合 计 281 249 88.61% 7 第十页，共三十八页。 试验结果直方图 P-D-C-A 之 PLAN 8 第十一页，共三十八页。 合格率折线图 P-D