铁路旅客运输日常工作计划培训课件.pptVIP

(三)载客人数及客座利用率 客座利用率——反映客车载客能力利用程度的指标 定义：是用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里数。 计算公式： λ客＝(ΣAL/ΣNS客座)×100% 第六十二页，共八十八页。 (一)列车定员的计算 硬座超成定员 指实际定员加实际定员乘规定的超员率之和。 A超成＝A实际（1＋K超员） 式中，A超成——超成定员； K超员——规定的超员率。 在保证安全、正点和服务质量的前提下，容许旅客列车硬座车厢超员运输，特别旅客快车始发不超员，途中准超员20%(全程对号除外)；直通旅客快车始发不超员，途中准超员30%；直通旅客列车始发准超员10%，途中准超员40%；管内旅客列车超员限度比照上述相同等级旅客列车的规定办理。 第三十页，共八十八页。 (一)列车定员的计算 软座和软、硬卧车定员 软卧(座)定员由车厢标记定员，硬卧定员(宿营车除外)为硬卧车厢标记定员的总和减去本务机车和车列检等的便乘铺位(各3个)。软、硬卧车代用软、硬座车时，软卧每一下铺按3人、硬卧每一下铺按4人计算，不再加超员率，上、中铺禁止出售，中铺吊起固定。 棚车代用客车时，每吨位按1.5人计算 第三十一页，共八十八页。 三、站、车预报的计算方法 (二)站、车预报的计算 软、硬卧铺及全程对号列车硬座的空位预报按实际座位计算，注明车号、座位号、铺位号及限售区段。 硬座预报的计算 列车预报 硬座实际定员(规定超员的列车按超成定员)减去收报站以远车内人数，再减去发、收报站之间各站的固定票额(不包括发报站)，为剩余能力，中间站无固定票额时，应减去各站上车人数到收报站的规律数为剩余能力。无剩余能力时，应报满员或超员。 第三十二页，共八十八页。 1）列车预报 剩余能力要注明应售区段，其计算方法为： 收报站以远第一个局分区段、第二个局以远按局，以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局的车内人数(最后一个局不做比较)，得正数为应售预报数，得零或负数时，为无应售数，连续出现负数时，剩余能力即为最后一个区段或局的限售票额预报数。 第三十三页，共八十八页。 2.硬座预报的计算 车站预报 ① 始发站预报。列车开出后，将自站剩余空位，及时报前方收报站组织利用，并注明应售区段。其计算方法：固定票额(无固定票额时将列车实际定员)减去本站发售至收报站以远的人数为剩余空位。 ② 中途站预报。中途站预报接到列车长交下的预报通知单后，将预报应售各区段或局的票额数，分别减去本站到达收报站以远的各区段或局的实际上车人数，然后，将所得剩余能力报前方预报站组织利用。无剩余能力时，按满员或超员预报。 收报站接到后方站预报后，如有剩余能力，即可加上本站票额计划数，按应售区段组织发售。 第三十四页，共八十八页。 11-3 站车间客流信息预报工作 四、列车旅客输送量的计算 列车至终到站前，列车长应计算一个单程的旅客输送量，其计算方法： 旅客输送量＝软、硬座各站下车人数＋软、硬卧各 站下车人数 用同样方法计算列车返程旅客输送量，往返旅客输送量之和即为该次列车总的旅客输送量。 第三十五页，共八十八页。 11-4 铁路旅客运输主要运营指标 一、运营指标的分类（类型） 运营指标是旅客运输业经营管理制度中的一个重要组成部分，其运营的效率、效益主要通过运营指标来反映。运营指标的分类： 数量指标 主要包括：①发送旅客人数；②运送旅客人数； ③旅客周转量；④旅客平均运输距离；⑤旅客运输密度；⑥行李包裹运送量。 第三十六页，共八十八页。 一、运营指标的分类 质量指标： 速度指标：①?旅客列车技术速度；② 旅客列车旅行速度；③?速度系数；④旅客列车直达速度。 客车运用指标：①旅客列车车底周转时间；②旅客列车车底需要数；③运用客车需要数。 载客人数及客座利用率：①旅客列车载客人数；②客车载客人数；③客车平均日车公里； ④客座利用率。 正点率：①始发正点率；②运行正点率。 第三十七页，共八十八页。 一、运营指标的分类 安全指标 旅客伤亡事故件数和伤亡人数； 行李包裹责任事故件数。 方便性指标 旅客列车开行间隔； 旅客出行总时间； 售票时间。 第三十八页，共八十八页。 一、运营指标的分类 舒适性指标 站车文明服务旅客满意率； 客车车辆人均占有面积； 乘坐舒适度； 站车环境舒适度。 其他指标：劳动工资指标、财务指标。 运营指标体系，以前仅重视数量指标、质量指标，现在对安全、方便、舒适等方面，旅客的要求比以前不同了，不仅要走得了，还要求走得舒适、方便，当然安全是什么情况下都放在首位的。下面我们分别进行介绍。 第三十九页，共八十八页。 11-4 铁路旅客运输主要运营指标 二、数量指标——主要是指运量 发送旅客人数