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快速公交温室气体减排分析 III 【摘要】经济的持续增长带动了交通运输业的高速发展，当交通运输业逐渐成为国民经济发展的支柱的同时，也给全球的气候变化造成了重大的影响。为了减少CO2等一些温室气体的排放，交通运输业采取了一系列低碳减排的措施。本文就快速公交温室气体的减排进行了相应的分析。 关键词：交通运输业快速公交碳减排 交通运输业促进了经济的发展，也给人类的活动提供了高速和便捷，成为了经济和生活不可或缺的动脉。运输业在蓬勃发展，随之而来的副作用也在加速膨胀，机动车尾气成为了大气污染的主要来源。 分析各地的监测数据，我国汽车尾气排放量占大气污染源的50%以上；在北京、广州等大城市，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化合物来自汽车尾气排放mi；我国的机动车尾气比其他发达国家的高出好几倍。城市公交，作为城市交通的主力，应该在节能、减排等方面做出贡献。 1交通运输业能耗及温室气体减排 交通运输行业是仅次于制造业的第二大油品消耗行业，也是实现低碳生活发展路径的重点行业［3,4］。研究表明，中国和印度等发展中国家已经成为了交通运输需求快速增长的国家［5］。 交通运输业是能源消耗的大户，整个行业占社会能源消耗量的8%左右,2011年的油品消耗量约占全社会油品消耗总量的34%，占交通运输业能耗量的80%左右，而且交通运输行业能耗量回每年都在增加。2001年至2004年期间全社会总能耗和交通运输业能耗量增长率回持续增加。 交通运输业也是我国温室气体的主要的排放来源之一，根据中国2004年发布的《中华人民共和国气候变化初始国家信息通报》，1994年中国温室气体减排清单中交通运输业排放的CO2占CO2排放总量的5.92%。最近几年的我国温室气体清单尚未公布，但综合各种情况研究，交通运输业的CO2排放量约占CO2排放总量的8%左右［7］。从国际气候变化博弈的形式来看，我国承受的减排压力将会越来越大。因此，寻求交通运输业的温室气体减排政策十分重要。 机动车尾气排放是造成温室气体的主要原因，所以在减排中尾气控制是必不可少的一个途径。例如废气再循环、尾气催化净化、尾气排放控制等。快速公交在尾气控制中取得的效果尤为明显，故本文主要介绍快速公交的碳减排分析。 2快速公交 快速公交系统(简称BRT),二十世纪七十年代在巴西的库里蒂巴市产生，兴起于20世纪90年代中后期，它是一种介于快速轨道交通和常规公交之间的新型的公共客运系统，是一种大运量的交通方式。BRT系统一般采用电车、清洁柴油公交车、天然气动力公交车等耗能低、排放少的清洁公交车辆替代私家车、出租车、摩托车等。 BRT系统与其他交通方式相比，具有以下的优点[8]: 造价低，建设周期短。据相关资料显示，修建1km地铁的资金可以建成10一20kmBRT线路。同时轨道交通网络的建成一般需要20一30年左右，而BRT系统一般仅仅需要1.5—2年的时间。 速度快。BRT系统采用公交专用道，并在交叉口处具有优先权；同时，BRT车辆采用了水平登陆、车外检售票的技术，节省了上下客时间和车站内等待时间，使车辆平均速度得到了提高。 )客运量大。BRT系统的大容量BRT车辆使得单车的载客率上升，同时采用BRT专用道和的赋予其的交叉路口优先权使BRT系统的车速加快。 污染小，耗能少。BRT系统一般采用耗能低、排放少的清洁公交车辆；同时，公交车专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车。 快速公交因其自身的特点有效的减少了车辆的废气排放，而衡量温室气体的排放量需要与之匹配的计算方法，在借鉴CDM方法学、参照行业标准规范的基础上，提供了快速公交的减排量计算。 3快速公交减排量 在本文中，快速公交的碳减排预测评价应用了温室气体自愿减排方法学CM-032-V01“快速公交系统”。具体的计算如下： 该项目的基准线是由于乘客出行使用与BRT系统不同的交通模式产生的移动排放源，本项目的基准线为乘坐快速公交替代乘坐现有公共交通系统、私家车、出租车、非机动车。 在第y年项目的减排量可用下式表示： ERy=BEy—PEy—Ly 其中： ERy=第y年项目的减排量(tCO2e/yr) BEy=第y年基准线排放量(tCO2e/yr) PEy=第y年项目排放量(tCO2e/yr) Ly=第y年泄漏排放量(tCO2e/yr) 基准线排放量计算公式如下: 其中： BEy=y年基准线排放(tCO2e) EFpiy=y年车辆类型i的每一乘客的排放因子(g/乘客) PE=苴y年项目(brt运载的在没单EF活动时将使用车辆类I型i的乘客i=z(公交 WyJPJ,x,yCO2,xCH4,xN2O,x车，公共交通),T(出租车),C(乘客汽车)，基于轨道的城市公共交通(R)或M(摩托车)(百万乘客) 项目排放量的计算公式如下： 其中： PEy=