中国汽车产业的创新.pptVIP

成本策略的差异 先发合资企业和后发企业策略差异的因素主要有两点： 先发合资企业的国产化配套圈，为后发企业提供了零部件工业基础 在世界汽车工业生产呈现集中化的同时，也出现了模块化趋势 第三十一页，共五十二页。 成本策略的差异 先发合资企业采用高固定成本战略的原因是： 缺乏零部件工业基础 竞争策略的错误 第三十二页，共五十二页。 零部件配套圈开放程度的差异 外方的技术控制体现在两个方面： 整车和零部件的设计权属于外方 整车和零部件的改动要得到外方的许可 第三十三页，共五十二页。 零部件配套圈开放程度的差异 本土和零部件供应商的关系 本土企业的产品结构是模块化的 在零部件配套圈的开放程度上，本土比合资企业更开放 第三十四页，共五十二页。 本土和合资企业零部件配套圈开放程度的差异 第三十五页，共五十二页。 Mobis在中国设立的模块企业 第三十六页，共五十二页。 结盟对象的差异 独立汽车技术供应商的出现，推动了轿车工业结构走向横向化和轿车产品结构走向模块化 合资企业结盟的对象是国外整车制造商 本土企业采用了价值链压缩策略 第三十七页，共五十二页。 中国汽车产业的创新 程鹏 博士 中国科学院研究生院 第一页，共五十二页。 讨论 中国汽车工业发展的好与坏？ 第二页，共五十二页。 中国汽车保有量 截至2009年6月底，中国机动车保有量为176551129辆。其中，汽，摩托，挂车1035036辆，上道路行驶的拖拉，其他机动车21674辆。 中国机动车驾驶人188836242人，其中汽车驾驶人129147722人。 第三页，共五十二页。 中国汽车保有量 2009年上半年，中国私人机动车保有量为135653967辆，占机动车总量的76.84%，与2008年底相比，增加6305718辆，增长4.65%。与去年同期相比，增加9998291辆。 私人汽，占汽车保有量的66.42%，比2008年底上升1.89个百分点，比去年同期上升2.96个百分点。 第四页，共五十二页。 汽车消费的扩散过程 从开始进入家庭到最后普及一般需要20年的时间。国际上一般的经验总结是：当人均gdp进入1000美元时，汽车开始进入家庭；当经济发展到人均gdp 3000美元的时候，汽车消费已经开始成为一种时尚；当人均gdp达到4000-5000美元时，每百户居民汽车拥有量将达到20辆以上，进入汽车大众消费时代。 中国2008年人均gdp达到3200美元，每千人拥有汽车不足50辆；预计中国5年后人均gdp将跨越5000美元，届时，我国汽车保有量将出现3倍以上的增长，未来5年将迎来一个爆发式增长。 第五页，共五十二页。 汽车消费的扩散过程 2003年到2008年期间，汽车消费时由10%的城镇最高收入家庭所推动的；而2009年至2013年，汽车消费将是高收入、中等偏上、中等收入层次的消费者带动，这个阶层占到的城镇家庭比例的30%-50%。他们消费的爆发将产生一个汽车消费高速增长期，消费量是03-08年的三倍以上。考虑到农村地区的消费梯队作用，汽车消费的爆发性将会更加强大。 第六页，共五十二页。 第七页，共五十二页。 人均收入水平、汽车普及率之间存在显著的相关关系。 人均GDP在3000-6000美元和6000-10000美元之间是汽车拥有率上升最快的两个时期。 第八页，共五十二页。 10万美元以上 1 5-10万美元 11 3-5万美元 17 2-3万美元 7 1-2万美元 24 6000-1万美元 17 3000-6000美元 29 第九页，共五十二页。 61 Gabon 9986 加蓬 62 Romania 9291 罗马尼亚 63 Kazakhstan 8502哈萨克斯坦 64 Argentina 8214 阿根廷 65 Brazil 8197 巴西 66 Malaysia 8140 马来西亚 67 Montenegro 7703 黑山 68 Lebanon 7616 黎巴嫩 69 Botswana 7554 博茨瓦纳 70 Mauritius 6871毛里求斯 71 Bulgaria 6856 保加利亚 72 Panama 6784 巴拿马 73 Serbia 6781 塞尔维亚 74 Costa Rica 6579 哥斯达黎加 75 Belarus 6233白俄罗斯 76 Saint Lucia 6032 圣卢西亚 77 Grenada 6005格拉纳达 78 South Africa 5693 南非 79 Saint Vincent and the Grenadines 5615 圣文森特和格林纳丁斯 80 Surinam