我国轿车供需影响因素分析课件.pptVIP

四、结论 理性决策下的汽车厂商的价格行为,要遵循市场机制的一般规律。市场机制的最大特点是,供需关系这对“看不见的手”在调节着市场价格和市场总量。决定市场需求的主要因素是消费者可支配收入的增加,属于宏观经济范畴,而决定供给的主要因素是微观经济领域的生产者行为。生产者在利益最大化目标的驱动下,往往依据对短期需求或长期需求的预测,来调整自己的短期供给或长期供给计划。由于需求信息的不完全性,汽车厂商决策者往往很难准确地预测需求,特别是短期需求,决定需求的消费者也往往因为信息不完全,而经常改变短期的购买行为,这就造成了总体的“供需不对称性”。因此,通过供需作用虽然能使价格达到某一个局部的短期均衡,但是供需的不对称变化会打破这种均衡,使均衡和均衡价格始终无法处于稳态,从而一直循着“价格局部均衡”的路径在变化。 第三十页，共四十九页。 从表象上看,供给增长大于需求增长时,市场均衡价格必然下滑,需求增长大于供给增长时,市场均衡价格必然上升,如图所示 第三十一页，共四十九页。 市场的价格均衡是汽车厂商间价格行为博弈的局部均衡,这种价格均衡会随着供需变化被打破,从而造成汽车厂商间价格行为的多次博弈。在一定时期内,需求没有较大变化时,供需变化主要由汽车厂商供给行为的变化决定。各汽车厂商的短期供给行为,会通过供给规律直接改变各汽车厂商的短期市场份额,进而影响本汽车厂商和其他汽车厂商目标约束的实现。当汽车厂商的目标受到短期行为影响时,他们会通过博弈来调整价格,以使各自的市场地位重新符合自己的目标约束。因此,在原有的市场总体价格均衡被打破后,汽车厂商会通过供给决策重新调整供给,从而促使新的价格均衡产生 。 第三十二页，共四十九页。 我国轿车市场的大背景是轿车的普及率很低。对印尼关系轿车需求的主要因素进行分析后可以看出：随着居民收入的提高、轿车价格与国及接轨、消费环境的不断改善，在轿车尚未普及之前的未来的一个相当的时期内，我国轿车的需求将保持平稳的增长趋势。在这一时期内，由于宏观或违规环境的改变，不同时期会表现出不同的阶段性的特征，但需求保持平稳增长的总趋势不会发生变化。 基于以上对需求的判断，从供给方面看，新厂商的加入和产能的扩张，伴随着产能过剩，价格竞争将会更加激励。可以预见我国轿车生产厂商必将经过一段时间的调整（破产、重组和兼并），最终形成几家大的轿车集团，在这一过程中，如何形成自主开发能力，提高生产技术水平将是影响供给，觉得我国轿车工业发展的重要因素。 第三十三页，共四十九页。 第三十四页，共四十九页。 第三十五页，共四十九页。 第三十六页，共四十九页。 第三十七页，共四十九页。 四、影响轿车消费的因素 轿车价格因素 消费者收入因素 轿车消费政策因素 消费者养车的压力因素 消费者预期心理因素 第三十八页，共四十九页。 第三十九页，共四十九页。 2010年1~6月汽车行业总体运行良好 2010年1~6月，国内汽车累计产销为892.73万辆和899.47辆，分别同比增长48.84%和47.8%。其中，乘用车产销668.38万辆，672.08万辆，分别同比增长51.20%和48.20%；而商用车产销224.35万辆和229.53万辆，同比增长42.22%和46.14%。上半年月均销售149.91万辆，比2009年全年月均销售113.51万辆多出36.4万辆，增幅为32.07%。 图表1：2010年上半年与历年各月份汽车销售量情况： 第四十页，共四十九页。 Colour scheme Background Text Lines Shadows TitleText Fills Accent Accent Hyperlink Followed Hyperlink 第四十一页，共四十九页。 我国轿车供需影响因素分析 一、我国轿车业的现状分析 二、影响轿车供给的因素 三、影响轿车需求的因素 四、结论 第一页，共四十九页。 第二页，共四十九页。 一、我国轿车业的现状分析 历史发展状况 供求状况 消费状况 第三页，共四十九页。 历史发展状况： 近年来，随着我国国民经济的不断发展和居民收入水平的不断提高，我国轿车行业的供给和需求都保持了快速增长。特别是进入21世纪以来，我国轿车的生产和消费都进入了高速增长期。我国轿车市场经过2002年、2003年连续两年的“井喷”行情后，2004年的增长速度明显放缓，进入了平稳增长阶段。 2006年我国汽车业延续了前几年的快速增长态势，在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发展、出口市场快速增长的拉动下，汽车市场明显回暖，效益比去年有较大幅度提高，但汽车价格仍在继续下降。2007-2008年我国机械工业生产保持平稳快速发展，总产值首次突