(8.2)--6.2.4亚音速喷管的工作原理与性能-亚音速喷管的工作原理与性能.pdfVIP

第六章 排气系统的工作原理与特性 第二讲 亚音速喷管的工作原理与性能 6.3 喷管的工作原理与特性 6.3.1 喷管的类型 7 9(8) 9(8) 7 (a) (b) 7 9 8 8 7 9 (c) (d) (e) (f) 图 6-6 喷管类型简图 根据设计状态下燃气在喷管中的膨胀程度，喷管可分为亚音速喷管和超音速喷管两大类 。 亚音速喷管为收敛形，如图 （）、 （）所示。它又可分为出口截面积不可调节和可调 6-6 a 6-6 b 节两种，分别称为固定式收敛喷管和可调式收敛喷管。超音速喷管的主要形式为收敛一扩散 形喷管（或称为拉瓦尔喷管），如图 （）、 （）所示。收敛一扩散形喷管也分为固定 6-6 c 6-6 d 式和可调式（即最小截面积可调、出口截面积可调节）两种。除了收敛一扩散型喷管外，超音 速喷管还包括引射喷管、中心锥体式喷管等等，如图 （）、 （）所示。 6-6 e 6-6 f 在发动机上一般使用的收敛形喷管和收敛—扩散形喷管都是轴对称结构的三元喷管。但 由于未来先进军用战斗机应具有更好的性能、机动性和隐身能力，以适应战术技术的需要， 所以近年来，人们对非轴对称喷管、二元喷管发生了极大的兴趣，并大力开展这方面的研究。 1 图 6-7 所示即是两种非轴对称喷管的简图。 关 开 图 6-7 非轴对称喷管简图 6.3.2 燃气在尾喷管中的实际流动过程 6.3.2.1 尾喷管内燃气膨胀过程中的流动损失 按一维流动（或准一维流动）来处理燃气在尾喷管中的流动时，其基本流动规律已在气体 动力学的一维变截面管流等内容中研究过了，但在当时的条件是不考虑流动过程中的损失 （除激波损失外），即认为是等熵流动。而燃气在尾喷管中的实际流动过程是有损失的，并 且还有热交换。一般情况下，可以认为气流的热交换量很小，可忽略不计（即假设为绝热流 动），所以重点考虑的是流动中的损失问题。 燃气在尾喷管中产生的流动损失又称为尾喷管的内损失，它包括以下几方面： （ 1）摩擦损失。 （2）燃气流动方向偏斜引起的损失。这主要是由于燃气流动的三维性所造成的。由于燃气 方向偏斜，一部分能量消耗在旋转或径向流动上，使轴向气流速度减小。 （3）激波损失。这主要出现在超音速喷管之中，激波进入尾喷管会带来激波损失（总压降 低，速度降低）。 6.3.2.2 评定流动损失的参数 一般常用尾喷管总压恢复系数和速度系数来衡量损失的大小。 喷管总压恢复系数为 *