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PAGE PAGE 15 轨道电路 一、轨道电路的定义 所谓轨道电路，就是以工务的两条钢轨作为传输导体，一定长度的钢轨两端用绝缘分隔开，并连接上信号的送电、受电设备形成的闭合回路叫轨道电路。由于该闭合回路中使用工务的钢轨做为传输导体，过去人们一直将钢轨叫做轨道，所以叫轨道电路。（在此处将轨道电路的简易原理图画上） 知道了轨道电路的定义，那么轨道电路是干什么的？安装轨道电路有什么用呢？这就是我们要讲的轨道电路的功能。 二、轨道电路的功能 轨道电路具有正确显示列车运行状态和实时监督工务钢轨是否良好运用（是否发生断轨）的功能。 1、为了正确显示列车运行动态而设轨道电路。不设轨道电路行不行呢？也行，只是列车的运行动态需要人工确认，这样既不能确保行车安全，又极大的影响行车效率。 过去，车站信号不设轨道电路，列车的运行动态完全靠人工确认，列车是否完全到达车站（进入警冲标内方），完全是由扳道员与运转车长共同人工确认列车进入警冲标内方后，扳道员再汇报给车站值班员，值班员根据扳道员汇报情况进行排列其它列车的进路和取消区间闭塞。这样极大的影响了行车的效率，尤其是在会车和有跟随列车的情况下影响的程度非常明显。再加上人工确认列车运行状态时有人为因素的影响，列车运行安全上无法完全得到保证。以图示为例来具体说明不安装轨道电路的弊端。 安装了轨道电路后，车站值班员在控制台上就能非常直观的看到列车的运行情况。特别是在会车和有跟踪列车运行时，值班员可以根据列车的运行情况，迅速的排列反方向列车进路或开通区间放行跟踪列车。这一功能得到了充分的显现。 2、轨道电路的第二个功能就是对钢轨是否发生断轨给予实时的监督。过去没有轨道电路时，一旦发生钢轨断轨，只有当巡道员巡视到断轨处所时才能发现；或者是责任心非常强的司机在列车运行到断轨处所发现运行异常，猜测出来有可能断轨，报告给车站值班员，车站值班员再报告给工务，工务人员到达现场确认后，才能确定下一步的行车方案。极大的影响了行车效率和安全。 安装了轨道电路后，当再发生断轨时，由于钢轨是轨道电路的传输导体，传输导体有断路时，轨道继电器将会失磁（也可以叫断电）落下，控制台显示该轨道电路区段为红光带。车站值班员会马上通知信号值班人员处理轨道电路红光带故障。信号值班人员处理轨道电路故障的过程中就会明确发现断轨处所（亦即轨道电路断路点）。信号值班人员发现断轨后会马上通知工务进行换轨，大大地缩短了断轨时间，提高了行车效率，压缩了故障时间，提高了安全系数。 （我们讲了轨道电路有两大功能，对提高列车运行效率和确保行车安全大有益处，那么我们怎么去认识轨道电路呢？那就是我们下一节要讲的轨道电路的分类。） （上一节我们讲了轨道电路的定义和轨道电路所具有的两大功能，那么我们如何去认识轨道电路呢？下面我们讲轨道电路的分类） 三、轨道电路的分类。 轨道电路是如何分类的？怎么分类？（我们仅以单线半自动闭塞区段和复线半自动闭塞区段为例来对轨道电路进行分类） 1、轨道电路按照其显示的意义分为：接近轨道电路、股道、道岔区段轨道电路、尽头线轨道电路、半自动专用轨道电路。 （1）、接近轨道电路：列车压入该区段，表示列车压入到进站信号机外方第一个轨道电路区段，意味着列车距离接车站进站信号机还有1400米及其以上的距离。如SJG、XJG、SYJG等等。排列进路时没有白光带（或者说没有车时无显示），当列车压入该区段时显示红光带。（画图说明） （2）、股道即站内到发线，列车刚刚压入股道，整个到发线全部红光带，表示列车进入股道但是没有完全到达车站；到发线只有两个红光节时，表示列车完全进入到发线（即完全进入站内）。如：1G、IIG、3G等等。排列进路时整个到发线显示白光带。（画出具体如何显示的示意图） （3）、道岔区段轨道电路表示该区段内含有道岔，列车压入后该区段内道岔表示相同位置的一侧显示红光带，而与道岔位置不同的一侧没有显示。例如：1-3DG、2-4DG、12DG等等。（此处必须要重点讲解一送三受时任何一个分支被封连的危害） 1 1 3 （4）、尽头线轨道电路：无论是向内排列进路还是自尽头线轨道电路向外排列进路，该轨道电路均没有显示，只有当车列压入该区段时显示红光带。例如：D7G、D9G、D5G等等。向尽头线轨道电路区段排列进路后，发生尽头线轨道电路红光带，不影响调车信号。自尽头线轨道电路向外调车时，如果尽头线轨道电路显示红光带，该进路不能使用总取消取消解锁，只能使用总人解延时解锁。 5 5 D5 D5G （5）、半自动专用轨道电路：设置于进站信号机内方第一个轨道电路区段，排列进路时（无论是接车还是发车）均显示白光带，列车压入该区段，显示红光带，同时发车进路时向对方站报告列车已经发出。接车时向对方站发送一个到达回执信号，同时本站闭塞表示灯亮两个红灯（接车表示灯、发车