白阿线芒罕屯至阿尔山铁路提速改造工程线路方案研究（文化科学论文资料）.docVIP

白阿线芒罕屯至阿尔山铁路提速改造工程线路方案研究（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“办公文档”中“调研文书 ”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6042字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：白阿线芒罕屯至阿尔山铁路提速改造工程线路方案研究 2 1.概述 2 2.自然特征 3 2.1地形地貌 3 2.2工程地质 3 3.线路走向影响因素 3 4.线路方案研究 4 4.1明水河镇段方案比较 5 （1）方案说明 5 1）100km/h速度目标值方案（方案Ⅰ） 5 2）160km/h速度目标值方案（方案Ⅱ） 5 2.旅客列车提速幅度较方案Ⅱ小，运行时分较方案Ⅱ长。 6 2.旅客列车提速幅度较方案Ⅰ大。1.新增隧道工程。 6 2.新增用地较多。 6 3.既有线利用率较低。 6 （2）推荐意见 6 4.2跨洮儿河段方案比较 6 2.新增用地较多。 6 3.既有线利用率较低。 6 （3）推荐意见 6 4.3南兴安隧道段方案比较 7 （1）方案说明 7 1）既有隧道扩建方案（方案Ⅰ） 7 2）新建隧道方案（方案Ⅱ） 7 2.新增用地少。 8 2.穿越洮儿河国家湿地公园保护区。 8 3.新增一座单洞隧道。 8 4.新增用地较多。 8 5.既有线利用率较低。 8 （2）推荐意见 8 5.结论 9 文2：韩家园至呼玛至黑河铁路走向方案研究 9 1、概述 9 2、走向方案研究 10 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 正文 白阿线芒罕屯至阿尔山铁路提速改造工程线路方案研究（文化科学论文资料） 文1：白阿线芒罕屯至阿尔山铁路提速改造工程线路方案研究 1.概述 白阿线芒罕屯至阿尔山铁路位于内蒙古自治区兴安盟境内，线路始于锡乌线与白阿线交汇的芒罕屯站，由东南至西北，终到阿尔山北站，既有线长度约209km。西部通过伊阿线、锡乌线沟通蒙东呼伦贝尔、通辽霍林河及锡林郭勒等蒙东煤炭产地，东部通过白阿线芒罕屯至乌兰浩特段与东北路网纵向干线锦齐通道以及长白线等相连，主要承担呼伦贝尔地区及兴安盟的客货运输，具有重要路网意义。白阿线芒罕屯至阿尔山铁路地理位置示意图，如图1所示。 图1白阿线芒罕屯至阿尔山铁路地理位置示意图 而白阿线芒罕屯至阿尔山铁路修建于1935年，该段最小曲线半径268m，最短圆曲线长30.281m，最短夹直线长4.734m，最大坡度21.5‰，列车运行速度低，牵引质量小，从修建以来未进行过大规模的技术改造工作。目前，白阿线芒罕屯至阿尔山铁路开行客车2～8对，部分区段允许速度仅为60km/h，开行货车8对，实际速度仅为30～40km/h，完全不能满足日益增长的客货运量的快速通达需求。所以，为了完善东北快速铁路网，完善兴安盟地区路网功能，加快阿尔山市旅游产业快速发展，白阿线芒罕屯至阿尔山铁路的提速扩能改造是迫切需要的。 2.自然特征 2.1地形地貌 该段位于内蒙古自治区兴安盟科尔沁右翼前旗及阿尔山市境内，主要沿洮儿河、归流河及阿尔善高勒河河谷布线，地势由东南向西北逐渐增高，海拔高程150-1400m。山地和丘陵占95%左右，平原占5%左右。线路跨越大兴安岭和猛鹫山，为主要高程障碍。 2.2工程地质 沿线地表多被第四系覆盖，中低山及低山丘陵区基岩裸露。地层主要为第四系全新统冲、洪积层和坡、残积层，侏罗系凝灰岩、中酸性熔岩及凝灰质砂砾岩等，二叠系变质砂岩、板岩、中酸性熔岩等，燕山早期、华力西期侵入花岗岩。 3.线路走向影响因素 本项目为既有线现状电化改造，既有线走行于丘陵及山区，受既有线路走向、地形条件、经济据点等因素控制。 （1）经济据点：研究区域内主要经济据点为大石寨镇、索伦镇、白狼镇、阿尔山市。经济据点的分布对线路走向影响较小。 （2）越岭方案：本项目局部区间限坡方案存在越岭，越岭方案的选择对本线局部走向有较大影响，如大石寨至德伯斯段本次推荐单机牵引上行限坡6‰，新建线路局部越岭。 （3）河流桥渡：研究区域内河流主要有洮儿河、归流河等，其流向对线路局部走向有一定影响。 （4）阿尔山热泉：阿尔山温泉集中在阿尔山市周边，由于断层构造及火上运动形成了阿尔山市特有的地貌和冷热不均的泉水出露，对本线方案影响较大。 （5）生态敏感区：既有白阿铁路于上世纪30年代建成通车，沿线所经环境敏感区均在其后划定，本次计划实施的扩能工程主要是针对既有铁路进行现状电化，穿越敏感区路段的线路平面位