工作总结汇报-梅龙大道三期工程汇报.pptVIP

五、工程设计 （三）道路横断面设计 3.跨线桥方案 a.跨线桥方案起点至大和路(CK0+000---CK0+360)： (a)推荐方案：道路红线宽度60m，高架桥为双幅式，设双向六个机动车道，两幅桥中间共同设置0.80m的防撞墙；辅道为双向四车道，对向辅道中间设置28m绿化带，两辅道外侧设置各7m的非机动车和行人混行道，道路两外侧设置0～1.5m城市绿化带。 第三十页，共八十三页。 五、工程设计 （三）道路横断面设计 3.跨线桥方案 a.跨线桥方案起点至大和路(CK0+000---CK0+360)： (b)比选方案：道路红线宽度60m，高架桥为双幅式，设双向六个机动车道，两幅桥中间设置2.00m的间隔距离；辅道为双向四车道，对向辅道中间设置28m绿化带，两辅道外侧设置各7m的非机动车和行人混行道。 第三十一页，共八十三页。 五、工程设计 （三）道路横断面设计 3.跨线桥方案 b.大和路至规划一号路(CK0+360—CK1+600)： (a)推荐方案：只设置双幅式双向六个机动车道的高架桥，两幅高架桥中间共同设置0.80m的防撞墙。 第三十二页，共八十三页。 五、工程设计 （三）道路横断面设计 3.跨线桥方案 b.大和路至规划一号路(CK0+360—CK1+600)： (b)比选方案：只设置双幅式双向六个机动车道的高架桥，两幅高架桥中间设置2.00m的间隔距离。 第三十三页，共八十三页。 五、工程设计 （三）道路横断面设计 3.跨线桥方案 c.规划一号路至跨线桥设计终点（CK1+600—CK2+208.288）： 　同近期共线方案观天路至人民路段的推荐方案。 第三十四页，共八十三页。 五、工程设计 （三）道路横断面设计 3、方案比较论述 　　不同段落的横断面比选的不同之处除适应不同的结构设计要求外，其区别主要是在车道宽、路缘带宽度、绿化带、非机动车道宽度和安全设施带宽度等方面。 　　a.车道宽：比选方案中的单个车道宽有3.75m和3.5m两种；根据现有国内各大城市道路设计车道宽度使用情况以及国外城市道路车道宽设置情况，参考公路路线设计规范，设计时速为50km/h的车道宽用3.50m，已经能够满足车辆正常行驶要求；因此，在推荐方案中一般情况下路段中和交叉口都用3.5m。在局部路口受拆迁限制处，设置有3.25m、3.0m的宽度。 　　b.路缘带宽度：比选方案中路缘带宽一律为0.5m。推荐方案中，在辅道上由于行车速度小于40km/h，因此，在推荐方案中辅道上路缘带宽度为0.25m，主线上行车道路缘带0.5m，局部受拆迁限制，路缘带调整为0.25m。 　　 　　 第三十五页，共八十三页。 五、工程设计 （三）道路横断面设计 3、方案比较论述 　　c.人行道：比选方案中没有依据红线宽度、人流量和沿线建筑物分布的不同，设置成不同的宽度，而是一律采用左右对称布置人行道宽度。推荐方案中根据道路红线宽度、人流量和沿线建筑物分布的不同，设置成不同的宽度。局部地方为了减少拆迁缩小宽度。 　　d.绿化带：比选方案中：(a) 绿化带分别设在中央分隔带，侧分带和人行道内侧，占有较宽的道路宽度，加宽了道路用地宽度，在一定程度上会增加拆迁量；(b)延长了行人和非机动车辆过交叉口的时间，加重交叉口拥堵程度；因此，在推荐方案把所有的绿化带都移到道路外侧，这样，可根据实际情况设置绿化带宽度，来适应地形、地物的要求，比如遇到民宅可以不设或少设，减少拆迁；而且有利于绿化养护；能节省道路用地。 　 第三十六页，共八十三页。 五、工程设计 （四）路面工程 1、设计原则 根据本项目沿线的自然条件和工程地质条件，参考深圳市工程实践经验，依据本项目交通量预测及构成，根据本工程交通特点及使用要求，本着“因地制宜、就地取材、结构合理、技术可行、经济、方便施工维修养护”的原则对路面进行综合设计。 积极采用新技术、新工艺，使路基具有足够的强度和稳定性，路面具有良好的性能和耐久性。 2、设计方法 沥青混凝土路面设计按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），以设计弯沉值为路面整体刚度设计指标，计算路面结构厚度，同时对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力验算。 第三十七页，共八十三页。 五、工程设计 （四）路面工程 3、路面结构组合 在满足交通量和其它使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、有利于大规模机械化施工的路面结构方案。 推荐方案沥青砼路面结构如下： 上面层：4cm厚沥青玛蹄脂（SMA-13