城轨车辆辅助逆变电路.pdfVIP

城轨车辆辅助逆变电路 目录 第 1 章引言 1 第 2 章城轨车辆辅助逆变电路工作原理 2 2.1城轨车辆辅助逆变电路基本组成2 2.2工作原理2 第 3 章城轨车辆辅助逆变电路常见故障及原因分 4 3.1散热风扇故障4 3.2辅助逆变器故障5 3.3辅助逆变器200％过载保护故障7 3.4逆变器过流保护7 3.5辅助逆变器自动重启故障8 第 4 章城轨车辆辅助逆变电路故障预防 10 4.1散热风扇故障处理10 4.2辅助逆变器解决故障的措施11 4.3辅助逆变器200％过载保护故障预防12 4.4逆变器过流保护12 4.5辅助逆变器自动重启故障改进13 第 5 章结束语 15 参考文献 错误!未定义书签。 第1章引言 地铁车辆辅助供电系统在车辆上是一个非常重要的系统，车辆上除动力用电 （即牵引电机所需电）是通过牵引逆变器提供外，其它设备用电均是通过车辆辅 助供电系统提供。而辅助逆变器（以下简称SIV）又是辅助供电系统的核心，它 将接触网 DC1500V 电压转化为不同等级的电压，通过列车贯穿线传输给车辆的 各个用电设备，从而保证了列车上各设备的正常运作。 城轨地铁车辆的辅助电源系统是机车的重要组成部分，担负着除机车牵引系 统主电路以外各种装置的供电任务，如牵引/制动控制装置的控制电源，各冷却 用风机、变压器冷却用油泵、变流器冷却用水泵、制动/受电弓等各种气动机械 装置提供风源的空气压缩机、空调、通风机等辅助电动机的三相交流电源，电热 器、冰箱、信息显示装置的电源等等。机车辅助电源系统由三相交流辅助电源系 统和直流电源系统组成。每列车采用两台辅助逆变器，辅助逆变器将1500V接触 网提供的直流电逆变处理后为车辆提供两组电源：一组为380V、50Hz的三相交 流电，提供给空调、电暖器、电灯、空压机等设备。当一台辅助逆变器发生故障 后，另一台辅助逆变器通过扩展供电单元向整列车供电，维持车辆的基本工作。 1 第2章城轨车辆辅助逆变电路工作原理 2.1城轨车辆辅助逆变电路基本组成 每列列车共设置 2 台辅助逆变器，分布在A1 和A2 车。辅助逆变器主要给 车辆提供三相交流 380V （220V）电源，为整列车的空调、空气压缩机等提供稳 定的工作电压。辅助逆变器具有过压保护、欠压保护、过流保护、过热保护、三 相不平衡保护等，如果某台辅助逆变器因故障保护，将被封锁逆变脉冲，无输出 电压，另一台辅助逆变器可通过扩展供电电路为整列车的基本负载供电，空调减 载运行。 车辆辅助供电系统采用集中式供电（SIV安装在带有司机室的拖车上），如图 1所示，它主要包括两个逆变群组成的辅助逆变器、一个整流装置和一个DC-DC 斩波装置。首先通过辅助逆变器将DC1500V逆变为AC380V给车上相应负载供电， 同时通过整流装置将AC380V整流成DC110V供给车辆上的控制电路及给蓄电池， 最后通过DC-DC斩波装置将DC110V斩波变为DC24V给车上相应负载供电。 从图 1可以看出，地铁车辆SIV装置中的每个逆变群均设有 1个 HK （接触 器），在1、2群分支回路前设置了1个IVLB （接触器），在1、2群合流后设置了 1个3phMK （接触器）。 图1地铁车辆辅助供电系统的基本组成 2.2工作原理 SIV 内部逻辑图如图2所示，SIV启动时序图如图3所示。SIV在未启动时， HK主触点在闭合状态；升弓后，当SIV 中的电压传感器DCPT1检测到接触网电 压大于900V后开始计时，1s后系统开始给每个群发“HK断开”指令，从而使每个 2 群的HK10NR （HK20NR）得电，最后使每个群的HK得电，此时HK主触点断开， 同时将HK的状态反馈给逻辑部。 当各群接收到“HK 断开”的指令后4s，逻辑部开始给“IVLB、3phMK 导通”指 令，使每个群的LB10NR （LB20NR）、3phMKAK1 （3phMKAK2）继