模块3 牵引系统认知《城市轨道交通电客车电气控制系统》教学课件.pptxVIP

城市轨道交通电客车电气控制系统?精品课件合集 第X章 XXXX模块3 牵引系统认知 目录牵引系统配置牵引系统主电 路任务一任务二牵引控制单元 工作原理任务三 01牵引系统配置 AC10型电动列车主回路由高压供电部分与牵引 部分组成，采用的是庞巴迪公司设计的高压牵引系 统。由受电弓接受接触网DC1500 V高压电，通过 牵引逆变器模块进行逆变为三相高压电，给AC10 型电动列车牵引电机进行供电。其主电路由网侧高 压电路、直流侧电路（DC-link电路）、制动/过压 斩波电路、逆变电路和牵引电机等组成。所有的电 气设备分散布置在全列车的车底或车顶上。 一、列车主回路组成1. 牵引系统总览及模块图牵引系统包含位于B车车顶的受电弓、避雷器、位于B车PH箱、制动电阻箱、位于A车的PA箱、制动电阻箱等。每个牵引电路对应设置有一个高速断路器（HSCB），为电磁式接触器，在直流高压电路 发生短路或其他严重故障的情况下打开并保护牵引电路。此外，高速断路器还能通过DX 组合 件（MVB）和硬接线在主变流器控制中打开。HSCB 的开关可以通过驾驶台上的合闸和分闸 按钮实现，每个HSCB 的状态由驾驶台上的状态指示灯指示。系统总览及模块如图所示。 一、列车主回路组成1. 牵引系统总览及模块图牵引系统总览及模块图 一、列车主回路组成2. 高压受流与分配高压受流及分配系统主要包 括受电弓、避雷器和PH箱（牵引 高压箱）等。受电弓采集接触网 上的DC1500 V电压后，通过PH箱 实现高压电分配，主要分为三路， 如图所示。 一、列车主回路组成3. 高压供电电路的构成列车高压供电电路以3辆车为一个动力单元构 成，两个牵引动力单元的高压供电电路彼此是独 立的，即本单元的受电弓只向本单元高压设备供 电，若本单元高压供电电路故障，则该牵引动力 单元将失去牵引动力。全列车以1/2动力运行。高压供电电路由受电弓01Q01、浪涌吸收器（避雷器）01F01及位于PH箱内的线路断路器LCB1和LCB2（即高速断路器，HSCB）、平波电抗器、隔离与接地开关、预充电电路组成，如 图所示。高压供电电路组成 一、列车主回路组成3. 高压供电电路的构成受电弓分别安装在两节B车的车顶端，用于将1500V直流电从电网引入列车。避雷器也安装在B车车顶， 并联连接在受电弓与地（车顶金属壳）之间，用于防止雷击过电压或者操作过电压对主电路设备造成 过电压损害，保护主电系统的电气设备。位于PH箱内的隔离与接地开关Q1、Q2提供供电模式转换和接地保护，它有3种工作模式：正常模式、 车间供电模式和接地模式，分别实现主电路系统由受电弓供电、由车间电源供电或使主电路系统接地。两台线路断路器（即高速断路器HSCB）均位于B车的PH箱内，其中LCB1负责向本车电机逆变器（MCM）供电，LCB2负责向C车的MCM供电。位于PH箱内部的L01和位于车底独立安装的01L01 是 平波电抗器，分别负责向PH箱内的B车MCM和C车PA箱内的MCM供电。 一、列车主回路组成3. 高压供电电路的构成车间电源插座位于PH箱外侧，与车间电源接触器组成车间电源供电电路。03K01为环状供电接触 器。当本单元供电系统发生故障时，通过环状供电电路由另一单元向本单元辅助逆变器提供1500 V直 流电，驱动本单元ACM。二极管D01的作用是，当本单元高压供电故障时，由另一单元通过环状供电向本单元提供辅助系 统供电，此时D01截止，防止环状供电向本单元主电路供电，避免供电过载。电阻R04和电容C02组成 阻容保护电路，保护二极管D01，避免因D01两端电压上升速率过快而损坏二极管。 二、高压部分供电模式1. 隔离与接地开关隔离与接地开关用于在三种模式之间进行切 换，实现不同工作模式下高压供电的选择。隔离 与接地开关的两个手柄位于B车的PH 箱中，每个 开关的手柄有两个位置，而这两个开关机械安装 在一起配合动作，相当于一个带有3个位置的转换 开关，具备3种工作模式。检修时，打开PH箱前 端的小箱盖，就可以手动操作隔离与接地开关的 手柄，进行转换操作。注意：① 操作隔离与接地开关时， 必须确保车辆处于受电弓降下， 且没有与其他辅助电源与车间 电源输入端相连接，并用电压 表进行测量确保无电压后，方 可进行操作。② 必须将隔离与接地开关置 于接地位后，方可进行PH箱检修作业。 二、高压部分供电模式2. 三种工作模式1）正常模式三辆列车单元通过受电弓供电。它给2 个MCM、1个ACM、1个电池充电器BC和邻近列车的环式馈路供电，使得在中性段 或受电弓故障时能够给ACM和电池充电器 供电。Q1、Q2开关组合方式见图所示。正常模式高压供电 二、高压部分供电模式2. 三种工作模式2）车间电源模式ACM、电池充电器和环形馈路，而非 MCM，通过P