模块2 车辆电气系统设备认知与识图《城市轨道交通电客车电气控制系统》教学课件.pptxVIP

城市轨道交通电客车电气控制系统?精品课件合集 第X章 XXXX模块2 车辆电气系统设备认知与识图 目录牵引高压电气 设备认知辅助供电电器 认知任务一任务二 01牵引高压电气设 备认知 牵引系统是为列车提供动力的主要系 统，由受流设备（受电弓）及列车牵引 系统构成。牵引变流器经受电弓从接触 网获得DC1500 V高压，并由变流器控制 转换，以此驱动牵引电机带动列车运行。完整的牵引系统构成主要包括受电 弓、避雷器、高速断路器、牵引逆变器、 牵引电机、制动电阻器及轴端接地装置 等。高压电气设备配置设备名称TcMpMMMpTc受电弓—1——1—避雷器—1——1—PH箱接地隔离 开关—1——1—高速断路 器—2——2—牵引逆变器牵引电机制动电阻器轴端接地装置 一、受电弓（一）受电弓概述受电弓是轨道交通电客车从架空接触网线汲取电流的设备，主要有电动弓和气动弓两种。气动受电弓具有结构简单、性能安全可靠、维护简单、日常维护工作量小等特点，应用广泛，且 在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学特性。受电弓在各种轨道状态下与架空接触导线都具有 良好的接触状态和接触的稳定性。每列车安装有两台受电弓，分别安装于两台动车的一位端。两个受电弓分别给本单元的牵引系统 供电，并通过辅助高压母线同时向整车辅助逆变器供电。气囊式受电弓适用于速度在120 km/h以下的各类轻轨、地铁车辆，安装有先进的自动降弓系统（ADD），在受电弓滑板条磨耗到限或弓头滑板条遇到外力损坏时，受电弓能以大于1 m/s的速度做快 速降弓运动，从而有效地保护了受电弓和接触网线的安全。同时，该型受电弓还安装有故障恢复系统。 一、受电弓（二）气囊式受电弓部件组成及功能受电弓主要由底架、下臂杆、 上臂杆、弓头等部件组成，如图所 示。1—支持绝缘子；2—截断塞门；3—气源控制箱；4—拉杆；5—导流线；6—阻尼器；7—上臂杆；8—平衡杆；9—碳滑条；10—横托架；11—下臂杆；12—升弓钢丝绳；13—升弓气囊；14—小绝缘子；15—电控箱；16—底架。 ADD自动降弓系统主要由ADD系统小控制箱、系统用管路和可充气的碳滑条组成。压缩空 气经过小控制箱通过安装在底架、下臂杆和上臂杆中的管路将压缩空气充入弓头碳滑条中，当弓 头碳滑条遇到节点损坏或碳滑条磨耗到限时，ADD自动降弓系统开始工作，快排阀打开，受电弓 自动降弓，可以有效地保护架空接触网线和受电弓。一、受电弓（二）气囊式受电弓部件组成及功能气囊式受电弓的升弓动力来源于空气弹簧组装，当车内压缩空气进入空气弹簧组装后空气 弹簧向水平方向移动，安装在气囊组装前推板上的钢丝绳推动下臂杆旋转，使受电弓升起。受电 弓的缓冲是通过安装在下臂杆和上臂杆上的液压阻尼器来实现的。通过安装液压阻尼器可使弓头 的滑板条有很好的随网性。 一、受电弓（三）紧急升弓操作电客车紧急升弓设备均安装在在Mp车 的电气设备柜中，辅助压缩机紧急升弓装 置安装在Mp1车电气设备柜内，脚踏泵紧 急升弓装置安装在Mp2车电气设备柜内。1. 辅助压缩机紧急升弓（有电无气） 若在Tc1车唤醒列车后，观察驾驶台总风压力表，若总风压力不足550kPa，需采 用辅助压缩机紧急升弓，如图所示。辅助压缩机及风缸集成 一、受电弓（三）紧急升弓操作打开Mp1车的电气 设备柜柜门，按下辅助 压缩机启动按钮，辅助 压缩机开始工作。辅助压缩机工作结束后，按下Tc1车司机室 的升前弓按钮，Mp1车的受电弓升弓（(如果在 Tc2车唤醒列车操作，此步应该按下Tc2车的升 后弓按钮RRPPB），使Mp1车的受电弓升弓）。受电弓升弓后，列车的空气压缩机开始工 作，给整车总风管供风，电客车司机观察驾驶 台总风压力表，当总风压力达到5.5bar后，才 可以按下Tc1车司机室的升后弓按钮（如果在 Tc2 车唤醒列车操作，此步应该按下Tc2车的升 前弓按钮 RLPPB升弓）。在DDU上确认受电弓 处于正常升弓状态，且有 高 压 （ D C 1 0 0 0 V ～ DC1800 V）显示。辅助压缩 机升弓操 作步骤 一、受电弓（三）紧急升弓操作2. 脚踏泵紧急升弓（无电无气）列车无法唤醒，且驾驶台上 总风压力表显示总风压力不足 5.5bar，需采用脚踏泵紧急升弓， 如图所示。脚踏泵紧急升弓 一、受电弓第一步第三步第二步（三）紧急升弓操作2. 脚踏泵紧急升弓（无电无气） 脚踏泵升弓操作步骤：打开Mp2车的电气设备柜柜门，取出脚踏泵操作电气设备柜内升弓气路板上电磁阀，踩踏脚踏泵保证Mp2车电气设备柜内升弓气路板上压力表稳定在500kPa 以上（低于450kPa时应继续踩脚踏泵使压力上升到500kPa以 上） 一、受电弓第四步第六步第五步第七步（三）紧急升弓操作到Tc1车司机室操作列车TAS（唤醒休眠旋钮）至唤醒位，司机