模块7 AC10型电客车牵引与制动控制《城市轨道交通电客车电气控制系统》教学课件.pptxVIP

城市轨道交通电客车电气控制系统?精品课件合集 第X章 XXXX模块7 AC10型电客车牵引与制动控制 目录牵引方向控制 与警惕回路控 制牵引启动控制任务一任务二任务三列车制动控制 01牵引方向控制与 警惕回路控制 一、司机主控制器闭合表电路主控制器在电路图中的代号是02 A01，所有触点统一编号。 如警惕按钮触点编号为S00，方向手柄触点编号为S10～S16，牵 引手柄触点编号为S20～S28。牵引运行方向设定、牵引制动指令给定及司机台解锁、警惕 响应等指令均通过司机控制器发出。通过对控制凸轮及换向凸 轮的凹、凸设置，可以使手柄的每个工作位置有多个电器触点 同时开闭，从而使多条电路支路同时动作，互相配合。控制凸 轮和换向凸轮上的开关元件的开闭，一般是按闭合表进行控制。 一、司机主控制器闭合表电路闭合表在电路图中的表示方法如图所示，用方 框表示凸轮在该位置压迫了微动开关（即在此位 置微动开关有动作），此时，常开触点闭合，常 闭触点断开。反之，若该位没有方框，则表示常 开触点在该位置断开，常闭触点在该位置闭合。方向手柄中的微动开关S10的常开触点在“F（前）”“R（后）位”闭合；在“0”主控手柄的 微动开关S20的常闭触点在“0”“B（制动）”“FB（快制）位”均无方框，表示该微动开关在这些 位置均闭合，而在“D（牵引）”位有方框，表示 此常闭联锁在此位置断开。闭合表在电路图中的表示方法 二、牵引方向控制原理牵引动力系统采用交流传动控制系统（牵引电机为三 相鼠笼式异步电机），要设定运行方向，只须向牵引控 制单元DCU/ M发出“ 向前” 或“ 向后” 指令信号， DCU/M控制牵引逆变器MCM输出相序改变（U-V-W/U- W-V），即可实现牵引方向的改变。AC10列车采用两根贯通全列车的“向前”“向后” 列车线进行方向指令的传递。“向前”“向后”列车线 把指令信号输入到A车DX模块04 A15的X04插头的D26、 B26脚，把方向指令信号通过MVB传递输入到VCU，再 由VCU经MVB传送给每个MCM的控制计算机DCU/M， 从而实现牵引方向的设定。 三、向前运行控制“向前”操作列车激活并解锁司机台后，在停车状态下，将方向手柄推到“向前”位，即设定了列车的牵引方 向为向前运行。“向前”电路分析（1）向前接触器02K14线圈电路方向手柄推到“向前”位，司机控制器02 A01-S12常开触头、S13常闭触头闭合。来自预备列车线 30271的电流，经由“启动本司机室”微型断路器02FO1（A） 01-02、20100线、列车控制继电器02K05（A）常开联锁43-44、02 A01-S12常开联锁、02 A01-S13常闭联锁、20217线、警惕继电器02K09（A）常闭联锁61-62、“向前”列车线20210、向前接触器02K14线圈得电。其控制逻辑为： 三、向前运行控制02K14得电后，经20217线、02K14常开联锁83-84及20210线，使02K14自持。20210线在两C车的车钩处的电路连接为交叉接法，I端的向前列车线20210连接Ⅱ端的向后列车线20211线。（2）串联联锁的功能在运行方向控制电路中，02 AO1-S12常开联锁与02 AO1-S13常闭联锁串联，起互锁作用，避免因 微动开关触点粘连而造成方向设定电路错误动作（比如，将02 A01-S13常闭联锁取消，若02 A01-S12 常开联锁粘连，当方向手柄在“0”位或“后”位时，20210线会错误得电）。电路中串联的警惕继电器02K09（A车）常闭联锁保证列车在停车状态下才能进行方向转换操作。 四、向后运行控制“向后”操作在停车状态下，将主控手柄拉回“0”位，再将方向手柄拉至“向后”位，则将列车设定为向后运行 方式。方向手柄必须在停车状态下才能进行转换；若列车在惰行状态下进行方向转换，会发生紧急制动。电路分析（1）向后接触器02K12线圈电路将方向手柄推到“向后”位，司机控制器02 A01-S12常闭联锁与02 A01-S13常开联锁闭合。电流 经由30271、微型断路器02F01、20100线、列车控制继电器02K05（A）常开联锁43-44、20201线、 02 A01-S12常闭联锁、0201 A-S13常开联锁、20218线、警惕继电器02K09常闭联锁71-72、向后列车线20211，使向后接触器02K12线圈得电。其控制逻辑为： 四、向后运行控制02K12得电后，经20218线、02K12常开联锁83-84、20211线，使02K12自持。20211线在两C车的车钩处的电路连接为交叉接法，I端的向后列车线连接Ⅱ端的向前列车线20210线。（2）串联联锁的功能02K14及02K10线圈供电电路均接入警惕继电器02K09常闭联锁，而方向接