《城市轨道交通电客车电气控制系统》教学课件合集.pptx

城市轨道交通电客车电气控制系统?精品课件合集 第X章 XXXX模块1 车辆电气系统认知与识图 目录城市轨道交通 车辆电气系统 认知车辆电路图识 图任务一任务二 01城市轨道交通车 辆电气系统认知 城市轨道交通作为城市电网 的一个重要用户，主要有外部供电 系统、牵引供电系统和动力照明系 统三大部分。其作用是通过供电系 统发电、输送、配电变换，以适当 的电压等级与一定的电流形式（直 流或交流电）满足“行车”与“运 营”用电。一、城市轨道交通供电系统 （一）牵引供电系统牵引供电系统主要由牵引变电所、牵引网组成，由牵引变电所、馈电线、接触网、电动列车、钢 轨（走行轨）、回流线到牵引变电所，组成闭合回路，其中流通的电流称牵引电流。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引变电所的作用是将 主变电所送来的（35 kV）电能经降压和整流变成牵引列车所用的直流电能，送至接触网。我国牵引供电制式国标规定为DC 750 V和DC 1500 V。1—牵引变电所；2—馈电线；3—接触网；4—电动列车；5—钢轨；6—回流线；7—电分段；8—越区隔离开关。电客车电力牵引传动系统一、城市轨道交通供电系统 （一）牵引供电系统架空接触网供电电压：DC 1500 V正常波动范围：DC 1000 V～DC1800 V架空接触网接触轨（第三轨）刚性接触网（应用于地下线路）柔性接触网（应用于地面、高架线路）(a）柔性接触网+受电弓（b）第三轨+集电靴（c）刚性接触网+受电弓 接触网与接触轨一、城市轨道交通供电系统接触网 （二）动力照明供电系统功 能将交流中压（35 kV或10 kV）降压变成交流380/220 V电 压，为运营需要的各种机电设 备提供电源。一、城市轨道交通供电系统应 用用电负荷用于车站与车辆段机 电设备运转所需的电能供应，即屏 蔽门、风机、水泵、空调、自动扶 梯、加工设备等也用于通信信号设备运行所需 的电能供应，即照明及给排水、防 灾报警等用电供应。 二、电客车电气系统组成牵引动力系统（牵引系统）牵引动力系统电气设备属于高压电路设备，一 般为DC 1500 V/DC 750 V直流供电，是牵 引动力和电制动力得以实现的有效载体；辅助供电系统（辅助电源系统/辅助电源）一般由AC 380 V/AC 220 V交流电路构成，是城市轨 道交通列车的中低压电源，主要为除牵引系统以外的所 有车载用电设备供电控制系统控制系统电压通常为DC 110 V及以下直流电压。因此， 车辆电气系统按其功能及电压高低，可分为高压牵引电 路（主电路）、辅助电路和控制电路三部分。 二、电客车电气系统组成牵引电机……牵引逆变 器（VVVF 逆变器）轴端接地 装置高速断路器（一）牵引动力系统（牵引系统）制动电阻器受流装置1.牵引动力系统组成 二、电客车电气系统组成（一）牵引动力系统（牵引系统）2. 牵引动力系统功能牵引动力系统包括三个基本功能：牵引、再生制动、电阻制动。 在牵引时，由受流装置将接触网提供的电能引入车体，再由牵引逆变器将其转换成三相可调压调频的交流电供牵引电机使用； 当发生再生制动时，牵引电机转变为发电机进行工作，产生的电能经三相调频调压逆变器 VVVF 中的IGBT组成的桥式整流 电路整流成直流电经轴端接地装置回馈给电网。再生制动发生后，再生制动产生的能量不断地增加使电网 的电压抬高超过1800 V不能回馈电网，或者是一定距离内其他车辆 不能吸收时，激活制动电阻 R电路，将制动能量通过电阻发热消耗掉，产生电阻制动，如图所示。列车制动包括电制动ED和 空气制动EP；制动优先级为 再生制动、电阻制动、空气 制动。 二、电客车电气系统组成（二）辅助供电系统辅助供电系统作为一个为大部分车载电气设备供电的系统，其功能是保证电客车牵引主 电路设备正常工作，为能自动控制电客车提 供条件，并使电客车具有良好的乘坐条件。01辅助供电系统主要为列 车用电设备提供中压AC 380 V、AC 220V和低压DC 110 V电 源。辅助供电系统主要由三个部分组成，即辅助逆变 器（静止逆变器）、蓄电池充电器和蓄电池。辅 助逆变器主要用来为交流负载供电。蓄电池充电 器和蓄电池统称为低压电源，主要用来为直流负 载供电。0203 二、电客车电气系统组成（三）控制系统电客车控制系统控制方式主要有两种:一种是传统硬连线有触点的逻辑控制方式，通过一系列继电器、接触器的联锁触点等器件的“接 通”和“断开”来传递控制信号，直接驱动相应的设备工作或显示，从而实现整车的控制，这种控制方 式也称为继电器控制.另外一种是总线控制的方法，将电客车一部分控制和监测信号（如车门控制和监测信号、气制动 控制和监测信号等）通过总线进行传输，并由列车控制系统各自模块将采集到的信号综合处理，实现对 相应