船舶阻力船型对阻力的影响.pptxVIP

船舶阻力船型对阻力的影响 26、1 船型对阻力影响的基本概念一、船型、航速与阻力性能之间的关系2、船舶分类及其主要阻力成分(水面排水型船)Rw特别小, Rf与Rpv 主要;因此要减小Rf 和Rpv,Rf ∝S — 减小S — 船型肥短 — 易产生旋涡—去流段低速船 Fr 0、20Rw随V提高而增大, 既要减小Rw 又要考虑Rf 和Rpv,方法:选择有利船型参数 — (兴波)有利干扰 船型趋于瘦削— 减小粘压中速船 0、20Fr 0、30 3 Rw成为主要成分,力求减小Rw。 方法:减小船首波系的波高—船体(前体)瘦长 高速船波浪长度大—首波在船尾难以实现有 利干扰高速船 Fr0、306、1 船型对阻力影响的基本概念 4 5 二、确定影响阻力的船型参数1、主尺度比:L/B、B/T2、船形系数：6个参数—4个独立参数6、1 船型对阻力影响的基本概念 63、船体形状(1)横剖面面积曲线形状: xc 、Lp、首尾端形状 （2）满载水线形状： 面积、平行中段长度、首尾端形状、半进角 （3）首尾形状： 首尾横剖面形状、纵剖面形状 总阻力： 7 船模系列试验:对所研究的问题,选定母型船,并系统地变化影响船体阻力的船型参数,制成一系列船模,在对应的装载情况下拖曳试验。三、船型对阻力影响问题的研究方法6、1 船型对阻力影响的基本概念船型变换: 仿射变化 改变线型特征 8三、船型对阻力影响问题的研究方法6、1 船型对阻力影响的基本概念 9三、船型对阻力影响问题的研究方法6、1 船型对阻力影响的基本概念 10 船模系列试验:对所研究的问题,选定母型船,并系统地变化影响船体阻力的船型参数,制成一系列船模,在对应的装载情况下拖曳试验。船型变换: 仿射变化 改变线型特征6、1 船型对阻力影响的基本概念三、船型对阻力影响问题的研究方法 11泰勒标准船模系列实验6、1 船型对阻力影响的基本概念 126、2 船体主尺度影响(1)对Rf的影响1、由L变化，讨论 的影响一、 排水量长度系数在参数Cm，Cp 和B/d 不变情况下，Cs 近似为常数，因此可认为在排水量一定时，因此增大船长(或减小 )将使摩擦阻力增加，即 136、2 船体主尺度影响(2)对Rr的影响1、由L变化，讨论 的影响？ 14(3)对总阻力影响6、2 船体主尺度影响低速船:摩擦阻力占总阻力的主要成分,可达总阻力的70%以上。而Rr所占比例较小,因此当排水量一定时,尽估计船型肥短,对阻力-舱容-造价均有利 15(3)对总阻力影响6、2 船体主尺度影响高速船:剩余阻力占总阻力的比例较大，因此随着船长增大，即 减小，总阻力的变化情况与低速船有所不同，存在最佳船长Lopt 166、2 船体主尺度影响 17(5)利用经验公式估算船长巴士久宁公式6、2 船体主尺度影响适用于Δ＝1600～42000t的各类民用船其中速度单位为kn, 排水体积单位为m3 艾亚公式其中排水量单位为吨 常数C的选取:C= 23、5, 当单桨船Vs ＝11、0kn～16、5kn C= 24、0, 当双桨船Vs ＝15、5kn～18、5kn C= 26、0, Vs20kn适用于Lbp = 120～140m的商船 182、由排水量变化,讨论△/(0、01L)3 的影响 L一定, △变化 (讨论单位排水量阻力变化) (1)对 Rf 影响6、2 船体主尺度影响(2)对 Rr 影响低速船:△/(0、01L)3对 Rr /Δ的影响不大高速船:明显， 196、2 船体主尺度影响图6-4 排水量长度系数对Rr /Δ影响(a)Fr＝0、208; (b)Fr＝0、298 20(1)低、中速船△/(0、01L)3取大些, 随着V增加,降低△/(0、01L)3,船型肥短(2)高速船△/(0、01L)3比低速船小得多,船型瘦长(3) △/(0、01L)3对Rf与Rr影响相反,存在 Lopt (3)对总阻力的影响6、2 船体主尺度影响低速船可取大些高速船可取小些3、不同船舶的 △/(0、01L)3选取 21 二、B/T影响B/T=3、0附近,S最小;改变B/T对S影响不敏感;B/T对Rf影响小B大,散波波高增加;T大,横波波高增加B/T较小的船横波