彩色混凝土喷浆防护施工工法.docx

2003 年度参评三级工法彩色混凝土喷浆防护施工工法 2003 年度参评三级工法 彩色混凝土喷浆防护施工工法 第 第 PAGE 1 页共 5 页 彩色混凝土喷浆防护施工工法 前言 鹤大公路鸡牡段第十七合同段 K293+750-K293+900 段采用彩色混凝土喷浆防护施工技术，该技术在黑龙江省属首次使用，该段总长 150M，混凝土 524M3。 鹤大公路鸡牡段第十七合同段位于黑龙江省牡丹江市林口县柳树镇境内，设计标准为一级公路。 该地区属山岭重丘区，地势起伏较大，喷浆防护段为 K293+700—K293+975 挖方段，最大挖深 14.2M。设计中该路段属Ⅳ类土，为强风化岩。 主要技术特点 强风化岩的喷浆防护是一种较新的施工工艺 彩色混凝土配合比的遴选 混凝土与风化岩的结合 喷浆防护的机具设备选择 适用范围 彩色混凝土防护适用于强风化岩以上的边坡防护，具有快捷简便的施工特点。 原理 利用混凝土的强度及稳定性，在路堑边坡上形成一层稳定的保护层，使边坡长期处于稳定的状 态。 工艺流程 边坡修整→锚杆及钢筋网施工→混凝土拌合→混凝土运输→混凝土喷射 彩色混凝土在试配阶段选用无机颜料与普通硅酸盐水泥、林口碎石厂 0.5-2 小石子、朱家中砂。由于对颜料了解不足。混凝土试配中发现颜料影响混凝土的强度，且颜色不易保证，故采用 牡丹江建水彩色水泥。 配合比选定依照《公路工程路基施工技术规范》、《公路工程粗、细集料试验规程》、《公路工程水泥试验规程》 材料名称水泥 材料名称 水泥 中砂 碎石 水 抗渗剂 单位（KG） 360 661 1207 188 1.8 地质状况 在实际施工过程中发现土类级别与设计相符， 但 K293+700-K293+750 段为破碎泥岩， K293+750-K293+875 段为铁板砂。泥岩路段极为破碎，由于多年沉积中间夹杂丰富的亚粘土，遇水 后边坡极不稳定，易产生滑坡现象；铁板砂暴露在空气中 24 小时风化为粉沙，风化深度达 2cm，遇 雨时风化速度更快，风化物体积膨胀约 1.3 倍。 以上两类土均属不稳定土，须防止地表水入侵及长时间暴露在空气中。 初步方案的选定 在天沟和坡顶之间铺浆砌片石隔水带，天沟底部设渗沟，以防止由于天沟砌石不严密及地下水入侵。 K293+700-K293+750 路段采用注浆技术，使边坡形成相对稳定的挡土墙。 绥满公路部分挖方段部分采用喷浆防护，现多数出现不同程度的破损。主要表现为裂缝、坡面脱落。究其原因主要是雨水及地表水侵入，喷浆厚度不足，未考虑温度应力产生的破坏。为解 决以上问题，除防止水入侵外，每间隔 5m*3m 设一道温度伸缩缝，伸缩缝中间填塞沥青木板，伸缩缝宽 2cm。为防止在伸缩缝雨水侵入，，坡面清出 20cm 宽的凹槽，深 10cm，凹槽内使用 C25 混凝土填塞。 为美化公路周边环境，经监理工程师批准，采用彩色喷浆防护，由于填加染色剂会造成水泥标号下降，影响喷浆强度，故选用牡丹江彩色水泥。 本合同段喷浆防护厚度为 5cm，分两层喷射。 铁丝能有效的防止表面开裂，但其整体性较差，为解决此问题，决定每隔 80cm 设土工龙骨一道，龙骨与锚杆连接牢固。龙骨具有极好的柔韧性和较高的抗拉强度，并且耐腐蚀性较好。 喷浆防护施工准备 喷浆防护设计 a 锚杆 锚杆采用Ф 22 钢筋，锚杆长 55cm，锚固长度 50cm，间距 40*40cm。b 钢筋网 钢筋网采用Ф 8 圆钢，间距 20*20cm。c 泻水孔 泻水孔采用Ф 10cm 塑料管，长 10cm，间距 1m*1m，埋置深度 5cm。d 彩色混凝土设计标号为 C20。 喷浆防护施工 a 边坡修整 由于铁板砂暴露在空气中极易风化，故在挖方过程中预留 20cm，在喷浆防护施工前，集中清理。清理后向坡面洒水润湿，然后覆盖塑料布使坡面充分润湿。泥岩夹亚粘土路段也采用集中修整坡面。 b K293+700-K293+750 段坡面注浆 注浆孔深度 25cm，间距 60cm。水泥浆配比 1：0.5 c 锚杆及钢筋网施工 锚杆孔成型使用风枪成型，由于土质较软，在风枪钻头的选择上适当注意，K293+700-K293+750 段采用矿用岩石钻头，K293+750-K293+875 段采用矿用煤钻头。钻头直径较钢筋直径大2-3cm，成孔后用清水清洗干净，然后插入锚杆，用水泥砂浆固定牢固。锚杆埋置深度不小于设计要求，但也要 保证锚杆不外露于混凝土表面。 钢筋网采取地面成型，按设计要求尺寸进行加工，钢筋连接采用梅花型点焊的方式，为保证钢 筋网在运输和安装过程中不产生形变，每片钢筋网绑扎四根Ф22 罗纹钢筋，钢筋在安装时应注意保证设计尺寸，不紧贴地面，又不能外露在混凝土之外，钢筋网与锚杆连接采用焊接，应注意焊接质 量。 d 彩色混凝土喷护 彩色水泥选用牡