山东外贸职院民航旅客运输课件08国际航空运价计算.pptVIP

（3）比例运价表第二列：旅行的方向代号，根据运价计算区的实际旅行方向选择相应的比例附加额。 （4）比例运价表第三列：构成比例运价所借助的城市，根据该点确定公布直达运价的一个虚拟的端点，另一个端点及运价计算区中的始发地或目的地。 （5）比例运价表第四列：运价类别，比例附加额的运价等级要与和它相加的公布直达运价相同。 （6）比例运价表第五列：运价规则，该附加额所对应的运价规则代码，用两位数字表示，如果此处有规则代码，需要查阅比例运价规则部分，确认是否符合条件才能使用此比例附加额。 （7）比例运价表第六列和第七列：用NUC表示的比例附加额。第六列是单程的普通及特殊运价附加额，第七列是特殊来回程运价附加额。单程比例附加额与单程公布直达运价相加，来回程比例附加额与来回程公布直达运价相加。 （8）比例运价表第八列和第九列：用当地货币表示的比例附加额，与用NUC表示的比例附加额使用相同。 （9）比例运价表第十列和第十一列：构成比例运价的最大允许里程附加额及所借助的地点。 根据该地点确定公布直达运价所对应的最大允许里程的一个虚拟的地点，另一个端点就是运价计算区的始发地或目的地，从比例运价表中获取两点间的最大允许里程。 2.一般行业比例运价计算 当在运价手册中无法查到始发地到目的地的公布直达运价或航程中TPM/MPM超过25M时，需使用比例运价。 一般行业运价比例运价计算步骤： （1）在PAT的Industry Add-ons中查运价衔接点、比例运价附加额，最大允许里程衔接点和里程附加额； （2）从运价手册中查端点和比例运价衔接点之间的相应运价； （3）从最大允许里程手册中查端点和最大允许里程衔接点之间的最大允许里程； （4）按照IATA-UFTAA运价计算公式进行全航程的运价计算。 三、承运人比例运价 承运人比例运价主要在涉及到美国和加拿大的航线上使用， 除此之外，部分其他区域也有一些承运人比例运价公布。 1.承运人比例运价表 第一列：承运人及指定航程（Carrier/RTG）。 ATL Carrier指跨大西洋承运人（Atlantic carrier）， PAC Carrier指跨太平洋承运人（Pacific carrier）， WHEM Carrier指西半球承运人。 RTG指比例运价指定航程。 第二列：脚注和参考标记。 FT指脚注（Footnotes）， NT指比例运价方向和参考标记（Add-ons direction and reference marks）。 第三列：与第一行中的城市构成比例运价的区域代码（AND AREA）。 第四列：运价衔接点（ADD TO）。 第五列：运价类型（FARE TYPE）。 第六列：货币代码（CUR IND,Currency Indicator）。 第七列：运价附加额（ADD-ON AMOUNT）。 2.承运人比例运价使用 （1）确定需要进行衔接的地点，一般选择较小的城市而不选择较大的城市。 （2）在承运人比例运价表中查找相应承运人代码。 选择承运跨洋航段、西半球航段的承运人。 （3）确认跨洋航段或西半球航段的运价类型代码。 如果在承运人比例运价表中找不到相应的运价类型代码，需要查找比例运价附录中的该承运人附表1，看是否所要查找的运价合并到“字母加星号（*）”的代码中，如E*； 如果在附表中仍找不到所要查找的运价代码，则查找该承运人附表2； 如仍未找到，则使用标有两个星号（**）的比例运价。 （4）检查指定航程代码是否适用比例运价。如果该处有指定航程代码，需查找西半球运价规则手册的指定航程部分，确认此航程符合指定航程的要求。 （5）检查第三列中的数字代码确认构成比例运价的另一端点是否在此区域中。 （6）检查第二列的脚注和参考标记。 （7）找出比例运价衔接点，进行运价组合，得到直达运价。 任务六 来回程与环程运价 超里程优惠只有在发生超里程时才使用优惠， 不超里程无需优惠， 优惠适用于航程的正反两个方向。 使用超里程优惠需要注意： （1）全航程必须在指定的旅行范围之内； （2）航程必须经过指定的经停点； （3）每一个运价计算区只能允许一次里程优惠。 任务三 中间较高点检查 非直达航程的运价计算过程中，可能会出现航程中的某两个中间点（包括始发地和目的地）之间的运价高于始发地到目的地的公布直达运价的情况，该价格则称为是中间较高点运价，与该中间较高运价对应的地点，称为中间较高点（HIP）。 一、中间较高点的类型 1.始发站中间较高点 即从始发站至某一中间点的运价高于始发地到目的地的运价。 2.终点站中间较高点 即从某一中间点到终点站的运价高于始发地到目的地的运价。 3.中间点较高点 及某两个中间点之间的运价高于始发地到目的地的运价。 二、HIP与国际客票销售代号ISI的关