《铁路信号运营基础》第六章第四节.pptVIP

六、单动道岔和双动道岔 两条平行线路之间设有渡线，渡线道岔要“双动” 安全线、避难线等线路隔开设备与到发线间的道岔要“双动” * 第二十八页，共四十九页。 六、道岔位置的确定 1、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。 2、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。 3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。 4、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。 5、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进路开通的位置。 * 第二十九页，共四十九页。 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 图6-41 单线铁路站内线路、道岔编号图 七、道岔的编号 * 第三十页，共四十九页。 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。 （4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。 七、道岔的编号 图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图 * 第三十一页，共四十九页。 八、转辙机 * 第三十二页，共四十九页。 八、转辙机 * 第三十三页，共四十九页。 八、转辙机 * 第三十四页，共四十九页。 八、转辙机 * 第三十五页，共四十九页。 第六章 车站信号 第一节 车站分类及各种类型的车场 第二节 各种信号 第三节 信号机的布置原则与方法 第四节 道岔 第五节 轨道电路 第六节 轨道电路的极性交叉 第七节 进路的种类及划分 第八节 联锁的基本内容 第九节 联锁表的编制 第一页，共四十九页。 第四节 道岔 单开道岔： * 第二页，共四十九页。 什么是道岔？ 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 * 第三页，共四十九页。 一、道岔的分类及功用： 1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进 入另一条线路。 2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图6-26 线路连接道岔 图6-27 线路交叉道岔 * 第四页，共四十九页。 3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图6-28 线路连接、交叉道岔 一、道岔的分类及功用： * 第五页，共四十九页。 二、单开道岔构造 单开道岔是最简单、最常用的一种道岔。 普通单式道岔的组成 1－基本轨；2－尖轨；3－翼轨；4－护轨 1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。 * 第六页，共四十九页。 （2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。 图6-29 单开道岔结构与名称 二、单开道岔构造 * 第七页，共四十九页。 2 、单开道岔的转辙器部分 （1）转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。 图6-30 单开道岔的转辙器部分 * 第八页，共四十九页。 （2）基本轨（图6-30中图示B） 基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型 图6-30 单开道岔的转辙器部分 （3）尖轨（图6-30中图示A） 尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。通过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。 2 、单开道岔的转辙器部分 * 第九页，共四十九页。 3、 辙叉与护轨部分 辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心四个部件构成。其中，翼轨和岔心是辙叉的主要构成部分。（见图6-31） 图6-31 辙叉与护轨部分组成示意图 辙叉构造及基本术语 * 第十页，共四十九页。 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮