铁路客运专线长枕埋人式大号无砟道岔铺设施工工艺.docxVIP

铁路客运专线长枕埋人式大号无砟道岔铺设施工工艺 1 前言1.1 BWG道岔结构特点为满意铁路客运专线铁路高速行车安全性和舒适度的要求，BWG道岔采纳了较大半径的导曲线设计，尖轨处理则采纳FAKOP方案处理为切线线型，39，113号码道岔则采纳了三次抛物线线型。 主要有以下特点。  (1)转辙机器尖轨与基本轨结合部采纳FAKOP设计技术，其尖轨较一般线路轨距加宽15mm，列车通过该道岔时具有与区间相像的运行轨迹，极大地降低了车轮对尖轨的动力冲击。  (2)增加下拉装置设备，下拉装置的功能是在可动心轨牵引到位后利用下拉力将可动心轨扣拉于翼轨相连的滑板上，以确保翼轨与可动心轨受轮载时有同步的弹性变形量，以削减轮载过渡段的冲击力。  (3)39，113号道岔导曲线采纳多段曲线连接形式，曲线中段为R=4000m的圆曲线和两侧各为三次抛物线的连接曲线，在保证道岔行车要求的前提下大大缩短道岔长度。  (4) BWG大号无砟?道岔平面线型设计见表1。  表1 BWG大号无砟道岔平面线型设计表 1.2长枕埋入式大号道岔轨道结构长枕埋人式轨道结构的BWG大号无作道岔，其岔枕采纳R2000型铰接式长，短枕结构，岔枕内埋入了预应力螺栓装置。 铰接式长、短枕结构不仅便利工厂预组装时轨排节段的运输，也降低了振幅，延长了混凝土道床寿命。  除岔枕采纳R2000型长，短枕结构外，道岔轨下基础，以路基(桥面)以上依次为，30cm厚C30钢筋混凝土底座、40cm厚C40钢筋混凝土道床板，底座宽3.80m(轨道中线外1.90m)，道床板宽3.20m(轨道中线外1.60m)，道床板表面设置横向向外0.5%的排水坡。  施工过程中，按轨道结构和设计需要，在上下混凝土间设置PE滑动膜和剪力杆，混凝土节段按肯定间距设伸缩缝和传力杆，预埋接地端子及其他部件(图1)。  图1 BWG大号无作道岔的岔枕图 依据道岔类型的不同，长枕埋入式无砟道岔结构在道岔前后各设置6.5m.26m(45m)的长枕埋入式或R2000型双块枕式无砟?轨道与正线无砟?轨道或站线有砟轨道顺接过渡。 为满意制式轨道电路传输的需要，道岔轨下混凝土钢筋间实行设置绝缘卡隔离措施以增加绝缘，以防止产生杂散电流影响轨道电路传输。  1.3大号无砟道岔施工的特点除了制造精度高的特点外，为满意高速铁路高速、舒适、安全的运营要求，BWG大号无砟道岔对钢轨结构，轨枕下混凝土基础、安装精度、钢轨焊接等方面有着特别的要求，这些要求也构成了BWG大号无砟?道岔的主要特点。  (1) 钢轨部件长，装配精度高，轨排运输困难。  (2)轨枕下混凝土设计为高性能混凝土，其结构须满意中国制式轨道电路传输的要求。  (3)高平顺性的轨道线性，施工测量和掌握精度要求高。  (4)钢轨焊接接头质量及平顺度要求高。  2 适用范围 本工艺适用于现场运、铺长枕埋入式18号和39号大号无砟?道岔。 3 主要技术标准 (1)《客运专线无砟?轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2023]85号)。 (2)《客运专线无砟?轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2023]189号)。  (3)德国BWG公司供应的有关技术标准资料。  4 施工方法 BWG大号无砟道岔，实行“工厂预组装、分节段运输、现场精调并灌注混凝土”的施工方法。 道岔预组装在工厂内进行;专业运输公司负责将道岔轨排节段通过大路运输进场﹔工地内运输、安装、精调、混凝土浇筑、道岔钢轨焊接等;信号施工单位负责道岔组装及调试过程的电务协作工作。  BWG大号无砟道岔施工按每个作业面月安装4组道岔配置施工队伍，每个作业面设1个混凝土作业组和1个道岔组装作业组，每个车站设1个钢轨焊接作业组负责道岔内外的钢轨铝热焊接。  每组BWG大号无砟道岔的施工周期为47天，其中底座混凝土8天、等待混凝土强度3天、道岔安装及道床板混凝土26天，等待混凝土强度及岔内钢轨焊接预备7天，钢轨焊接与锁定3天。  各作业面可分工序开展流水作业以加快施工进度。  5 工艺流程及施工要点 5.1 施工工艺流程见图2。 图2 施工工艺流程 5.2 施工要点5.2.1 施工测量及设备配置(1)CPⅢ点复测CPⅢ掌握网基点采纳后方交会法测量，即CPⅢ掌握网与CPⅡ或CPⅠ掌握网进行联测，每站测设6对CPⅢ掌握点，换站后搭接前一测站3对点，通过最小二乘法获得最合理的联接。 高程测量用电子水准仪进行来回观测，启闭于CPⅢ网点间。  单程水准测量闭合差E的计算公式: 式中α———掌握点允许偏差为