海商法课件第十三章海上货物运输合同.pptVIP

第四章 　海上货物运输合同 1.4《鹿特丹规则》签字情况 第六十二页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 1.5条款特征 《鹿特丹规则》共18章，96条； 相当于9个《海牙规则》，3个《汉堡规则》； 内容庞大，条款交织，文字繁琐，为解释规则带来一定困难。 第六十三页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 1.6公约的适用范围（一） 收、交、装、卸连接点之一位于缔约国，该运输合同即适用公约（扩大适用管辖、仲裁选择地）； 公约适用不考虑船舶、关系方的国籍，只要合同适用，不管船舶、关系方是不是属缔约国。 除外适用的场合：班轮运输中的C/P、Slot Agreement； C/P； 无须单证连接即适用：承运人与收货人、控制方、单证持有人。 第六十四页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 公约的适用范围（二） 公约第26条规定，货物装前卸后有关货物的灭失、损坏或迟延交付优先适用公路、铁路、航空、内河等国际公约的相关规定，最大限度地避免本公约与其他公约的冲突，有利于国际贸易和航运的发展。 第六十五页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 1.7《鹿特丹规则》的亮点 平衡利益 寻求统一 顺应时代 促进发展 第六十六页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 亮点一：平衡利益 承运人责任基础改变与托运人举证责任加重 适航义务贯穿航次始终；与“瓦里斯库拉原则（The Vallescura Rule）”的排除适用 责任限额提高与隐蔽损失条款取消 对称方式的立法模式  第六十七页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 亮点二：寻求统一 到目前为止，没有生效的调整多式联运“门到门”运输的国际公约，海上国际货物运输公约存在三个生效的公约，加上各国立法，海上货物运输呈现空前的不统一；航空、铁路等运输方式，也都有多个国际公约同时在生效。 第六十八页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 亮点三：顺应时代 “门到门”运输 电子商务 批量合同 海运履约方、控制方的权利、权利转让 第六十九页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 2.1新规则下海运承运人责任加重 1.取消航海过失免责 2.取消承运人的受雇人或代理人过失所致的火灾免责 3.承运人的适航义务贯穿航次始终 4.承运人的赔偿责任限额提高(比汉堡规则每件提高5%,每公斤提高20%) 5.在一定条件下接受控制方指示 第七十页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 2.2托运人义务强化 1.托运人交付货物义务的强化： RTD.R .27.“交付货物必须承受预定的运输状态”对托运人提出较高的要求，对全程的预见。义务包括：装载、操作、积载、绑扎、加固、卸载。 2.托运人保证义务，从货物扩大到当事人名称。R.R.31（1）“收货人、指示人” 3.对危险货的义务强化。对危险货物托运人两项义务（通知义务、加标志义务）“危险货”被扩大理解：R.R15“可能形成此种危险时” 4.托运人与承运人在提供信息和指示方面的合作 。公约新增义务，包括在运输前和运输过程中。 第七十一页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 强化托运人义务的原因 1.运输立法承运人中心的立法模式的转变。 2.货方在立法中的作用越来越大。 3.平衡运输合同中承托双方利益的需要。 4.货物种类及运输方式多样化，对托运人协作的需求。 5.规范托运人行为的必要性。 第七十二页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 3.1海运履约方图例 非海运履约方 海运履约方 非海运履约方 A 陆上 B港内C 海上运输 D港内E 陆上 F 承运人 第七十三页，共一百零二页。 第四章 　海上货物运输合同 收货人 （一）含义 有权提取货物的人 （二）收货人权利义务的法定性 收货人的法律地位：并非合同的当事人，权利义务源于海上运输合同的涉它性，由法律规定 海商法：承运人与收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单的规定确定(提单中若有高于海商法中关于承运人权利的规定，无效) 维护善意第三者收货人的利益，也维护提单的可转让