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FMVSS201U-UpperInteriorHeadImpactProtection S1 目的和范围 旨在规定碰撞过程中的乘员保护 S2 实施对象 乘用车、多功能乘用车、卡车和整备质量不超过4536kg 的车辆。S6 不适用于整备质量超过 3860kg 的车辆 S3 定义 A 柱、B 柱、支架（brace）、有活动遮篷的汽车…… S4 要求 除满足要求外，还需要满足 S5 或 S5 和 S6 1998 年 9 月 1 日以后生产的汽车需要满足 S5 和 S6 S5 针对仪表板、座椅靠背、遮阳板、内部间隔门、和扶手的规定 仪表板 根据规定，在头部碰撞区域内的仪表盘区域遭到、165mm 直径头部模型撞击，撞击速度为： 除了 b 规定的车辆以外的所有车辆，相对速度为24km/h 对于利用安全气囊约束系统满足 49 CRF 的乘员碰撞保护规定和利用针对指定右前配有 2 型安全带的乘坐位置满足（a）（3）要求的车辆，相对速度为 19km/h，头部减 速 度 不 能 连 续 高 于 80g 超 过 3ms 。 不适用于 操作台装配件 从仪表盘附件连接处到车身内部结构距离小于125mm 距离挡风玻璃接缝比正常位置下静止时头部模型可接触挡风玻璃的区域更近的区域 示范过程 要根据美国工程师协会推荐的 J921 进行试验。“仪表盘实验室冲击试验”，1965 年 6 月，用制定的试验设备或者满足美国工程师协会推荐试验J977 要求的试验设备，“实验室冲击试验设备”，1966 年 9 月，除了： 仪表盘表面的切线端点应该在距离穿过前排外侧乘客制定乘坐位置的参考点水平方 向（-X）125mm 的横向水平线上，垂直向上移动 19mm 或者是座椅向前移动 125mm 引起的垂直位移；而且 冲击方向是： 平行于车辆纵向轴线的垂直面上，或者 在接触点垂直于表面的平面上。 座椅靠背 除了像在中提到的，当位于头部冲击区域内的靠背区域受到（和一致）、165mm 直径的头部 模型以 24km/h 的相对速度冲击时，头部模型的减速度超过80g 时间不能超过 3ms。 的要求不适用于校车，校车座椅应遵从Standard No. 222, School Bus Passenger Seating and Occupant Protection (49 CFR ；也不适用于座椅靠侧面、背靠背、折叠的、临时座椅等。 示范过程 试验应该按照 Society of Automotive Engineers Recommended Practice J921, ‘‘Instrument Panel Laboratory Impact Test Procedure,’’ 用指定的试验设备或者满足 Society of Automotive Engineers Recommended Practice J977 要求的试验设备，“Instrumentation for Laboratory Impact Tests”，除了： 处于最高位置的座椅机构的切线端点应该在距离穿过右后指定乘坐位置的参考点的横向水平线上，此时前排座椅应该处在可调节行程的最后端，靠背处在平时驾驶位置； 冲击方向是： 平行于车辆纵向轴线的垂直面上，或者 在接触点垂直于表面的平面上。 对于没有头部约束的座椅，试验要针对每个单独的分割体或者凹背单人座椅靠背在以其中心线左右各 100 mm 范围内进行，而对于凹背单人座椅要在每个外侧指定乘坐位置的中心线外侧 100mm 范围内。 对于有头部约束的座椅，试验时要安装头部约束至最低位置，在头部约束中心线上进行；而且 对于不止有一个体位的座椅，（a）中提到的在前后端进行的试验可以认为已经包含了所有情况。 内部隔间门遮阳板 每个前排外侧指定乘坐位置都要提供有遮阳板 直径为 165mm 的球形头部模型处于静态乘坐状态时的接触范围内，遮阳板上不能安装有半径小于的刚性材料边缘 扶手 一般情况 外面要有吸能材料包覆，且在不接触任何潜在刚性材料的情况下侧面偏斜或塌陷至少 50mm 外面要有吸能材料包覆，且在不接触任何潜在刚性材料的情况下侧面偏斜或塌陷32mm 至刚性测试面板表面。任何从面板表面13~32mm 内的刚性材料最小垂直高度不能小于 25mm 当垂直测量侧边高度时，在骨盆撞击区域内要有沿着长度不小于50mm 的包覆面 折叠式扶手 S6 对于顶部内侧构件的要求 在 S8 条件下试验，当中规定的自由运动的头部模型以不超过 24KM/h 撞击时，当目标在 S10 规定的位置时，要遵守 S7 中的要求。如果目标根据 S10 的要求无法定位则不适用。 当在 S8 条件下试验，且配有内部动态头部保护装置时，目标按 S10 如下定位时要遵守 S7 的要求： 把车辆表面的轮廓线垂直得投影在汽车