【厦门航空ME】1-4-1 飞机地面指挥与联络信号.pptxVIP

飞机地面指挥与联络信号航线维修部2016.080 飞机地面指挥与联络信号飞机地面指挥与联络信号目录一、飞机地面指挥人员的分类与职责二、指挥规则和要求三、地面指挥信号1 前 言 本文依据MH/T 3010.9-2006”民用航空器维修 管理规范 第9部分”及“厦航维修标准作业手册MF7802-6”的要求。规定了地面指挥飞机的指挥人员职责、指挥位置及所使用的规范信号，适用于厦航机务部、厦航各分公司机务部、厦航机务部各分支维修机构和驻外机务代表。一、飞机地面指挥人员的分类与职责 指挥人员包括信号员、引导员/车和监护员（仅在复杂区域增设监护员，如：相邻机位有飞机等情况下）。三者的职责如下：1）信号员：指挥飞机正确停放在预定停机位置。2）引导员/车：引导飞机按规定的路线滑行，使机组能看到信号员，并按信号员信号将飞机引导滑行到位。 3）监护员：监视观察飞机在机位滑行道和停机位上障碍物的变化，并告示信号员。 二、指挥规则和要求2.1 指挥设备要求1、指挥人员的着装 如图1所示，信号员应具有上岗资格，身着胸前有两道30毫米宽、间隔为40毫米横条发光带的橘黄色或浅绿色背心。Caution:所有在机坪上活动的人员均要求身上衣服的胸前、后背必须至少具有两道30毫米宽、长100毫米以上发光条（类似于机务的工作制服即可）。2、指挥的工具设备（如图2所示）a、白天用一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小块图案的信号板（即指挥牌）；b、夜间用发红色光的指挥棒；Advisory:信号员可根据指挥现场的具体情况（如天气和能见度）来选择使用以上工具。c、引导车应配置引导用频闪灯光设备和对讲设备(以便随时了解飞机的各类信息，如：停机位的改变等情况）。 2.2 指挥规则要求1、无目视泊位引导系统的指挥要求（如：远机位） 地面指挥人员应在所指挥飞机到达前15分钟抵达停机位，并检查飞机滑行路线正常（无外来物吸入的可能）、所需的设备在位（轮挡、反光锥）。飞机进港、自滑行道进入停机位时，引导员（车）应在飞机滑出滑行道的正前方，引导飞机按规定的线滑行，将飞机引导至机位滑行道上。信号员应站在左座驾驶员明显能看到的位置。在机群密集、转弯处和翼尖附近应增设监护员。（指挥人员的站位规定，如图3所示）。2、目视泊位引导系统的指挥要求（如：有登机桥机位，即廊桥） 飞机机头向内停靠装有登机桥的机位，使用目视泊位引导系统的信号是使用绿、黄、红三色信号灯（如图4所示），若目视泊位引导系统不适用或失效时，应由信号员将飞机指挥到登机桥机位，按规则1执行。为确保在飞机进入机位滑行道后机组能准确找到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。 3、目视泊位引导系统的信号灯登机廊桥位置信号灯的含义：a、绿灯亮表示飞机可以滑行；b、黄灯亮表示飞机应减速滑行；c、红灯亮表示飞机停止滑行。 该信号灯的含义仅适用于厦门、福州机场以及与上述廊桥位置信号灯含义相同的机场。Advisory:以厦门机场有登机桥机位的指挥为例，正常情况下该指挥过程由机场机务人员完成，厦航机务的接机人员只需在飞机到达前15分钟抵达停机位，并检查飞机滑行路线正常（无外来物吸入的可能）、所需的设备在位（轮挡、反光锥等），即可。Advisory:待飞机停靠结束后，接机人员应使用飞行内话和耳机跟机组联系，以及时了解飞机的状况。 三、地面指挥信号3.1 地面指挥信号 各种规定的指挥信号、手势在MH/T 3010.9-2006”民用航空器维修 管理规范 第9部分”及“厦航维修标准作业手册MF7802-6”均有说明，本文只列举其中厦航的所有常用指挥信号、手势，分类如下：1、常用的地面指挥信号，分别如图5到图15所示；2、飞行机组与地面人员的联络信号，分别如图16到图21所示；3、其它的地面指挥信号，分别如图22到图25所示；3.2 地面指挥常见的实例 本人在《优酷网》下载了一个“飞机右转指挥到位”的视频片段，仅供个人参考学习，版权隶属该网站所有，不能作为商业用途使用！ 信号员应具有上岗资格，身着胸前有两道30毫米宽、间隔为40毫米横条发光带的浅绿色背心图1 信号员的着装要求 图2 指挥的工具设备 图3 指挥人员的站位要求 图4 目视泊位引导系统的信号灯 图5 请按信号滑行常用的地面指挥信号 图6 请向右转弯常用的地面指挥信号 图7 请向左转弯常用的地面指挥信号 图8 请在我面前停机常用的地面指挥信号 图9 请向前滑行常用的地面指挥信号 图10 请停住常用的地面指挥信号 图11 关闭发动机常用的地面指挥信号 图12 放轮挡常用的地面指挥信号 图13