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- 2023-06-13 发布于重庆
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飞机地面指挥与联络信号航线维修部2016.080
飞机地面指挥与联络信号飞机地面指挥与联络信号目录一、飞机地面指挥人员的分类与职责二、指挥规则和要求三、地面指挥信号1
前 言 本文依据MH/T 3010.9-2006”民用航空器维修 管理规范 第9部分”及“厦航维修标准作业手册MF7802-6”的要求。规定了地面指挥飞机的指挥人员职责、指挥位置及所使用的规范信号,适用于厦航机务部、厦航各分公司机务部、厦航机务部各分支维修机构和驻外机务代表。一、飞机地面指挥人员的分类与职责 指挥人员包括信号员、引导员/车和监护员(仅在复杂区域增设监护员,如:相邻机位有飞机等情况下)。三者的职责如下:1)信号员:指挥飞机正确停放在预定停机位置。2)引导员/车:引导飞机按规定的路线滑行,使机组能看到信号员,并按信号员信号将飞机引导滑行到位。 3)监护员:监视观察飞机在机位滑行道和停机位上障碍物的变化,并告示信号员。
二、指挥规则和要求2.1 指挥设备要求1、指挥人员的着装 如图1所示,信号员应具有上岗资格,身着胸前有两道30毫米宽、间隔为40毫米横条发光带的橘黄色或浅绿色背心。Caution:所有在机坪上活动的人员均要求身上衣服的胸前、后背必须至少具有两道30毫米宽、长100毫米以上发光条(类似于机务的工作制服即可)。2、指挥的工具设备(如图2所示)a、白天用一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小块图案的信号板(即指挥牌);b、夜间用发红色光的指挥棒;Advisory:信号员可根据指挥现场的具体情况(如天气和能见度)来选择使用以上工具。c、引导车应配置引导用频闪灯光设备和对讲设备(以便随时了解飞机的各类信息,如:停机位的改变等情况)。
2.2 指挥规则要求1、无目视泊位引导系统的指挥要求(如:远机位) 地面指挥人员应在所指挥飞机到达前15分钟抵达停机位,并检查飞机滑行路线正常(无外来物吸入的可能)、所需的设备在位(轮挡、反光锥)。飞机进港、自滑行道进入停机位时,引导员(车)应在飞机滑出滑行道的正前方,引导飞机按规定的线滑行,将飞机引导至机位滑行道上。信号员应站在左座驾驶员明显能看到的位置。在机群密集、转弯处和翼尖附近应增设监护员。(指挥人员的站位规定,如图3所示)。2、目视泊位引导系统的指挥要求(如:有登机桥机位,即廊桥) 飞机机头向内停靠装有登机桥的机位,使用目视泊位引导系统的信号是使用绿、黄、红三色信号灯(如图4所示),若目视泊位引导系统不适用或失效时,应由信号员将飞机指挥到登机桥机位,按规则1执行。为确保在飞机进入机位滑行道后机组能准确找到信号员的位置,可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。
3、目视泊位引导系统的信号灯登机廊桥位置信号灯的含义:a、绿灯亮表示飞机可以滑行;b、黄灯亮表示飞机应减速滑行;c、红灯亮表示飞机停止滑行。 该信号灯的含义仅适用于厦门、福州机场以及与上述廊桥位置信号灯含义相同的机场。Advisory:以厦门机场有登机桥机位的指挥为例,正常情况下该指挥过程由机场机务人员完成,厦航机务的接机人员只需在飞机到达前15分钟抵达停机位,并检查飞机滑行路线正常(无外来物吸入的可能)、所需的设备在位(轮挡、反光锥等),即可。Advisory:待飞机停靠结束后,接机人员应使用飞行内话和耳机跟机组联系,以及时了解飞机的状况。
三、地面指挥信号3.1 地面指挥信号 各种规定的指挥信号、手势在MH/T 3010.9-2006”民用航空器维修 管理规范 第9部分”及“厦航维修标准作业手册MF7802-6”均有说明,本文只列举其中厦航的所有常用指挥信号、手势,分类如下:1、常用的地面指挥信号,分别如图5到图15所示;2、飞行机组与地面人员的联络信号,分别如图16到图21所示;3、其它的地面指挥信号,分别如图22到图25所示;3.2 地面指挥常见的实例 本人在《优酷网》下载了一个“飞机右转指挥到位”的视频片段,仅供个人参考学习,版权隶属该网站所有,不能作为商业用途使用!
信号员应具有上岗资格,身着胸前有两道30毫米宽、间隔为40毫米横条发光带的浅绿色背心图1 信号员的着装要求
图2 指挥的工具设备
图3 指挥人员的站位要求
图4 目视泊位引导系统的信号灯
图5 请按信号滑行常用的地面指挥信号
图6 请向右转弯常用的地面指挥信号
图7 请向左转弯常用的地面指挥信号
图8 请在我面前停机常用的地面指挥信号
图9 请向前滑行常用的地面指挥信号
图10 请停住常用的地面指挥信号
图11 关闭发动机常用的地面指挥信号
图12 放轮挡常用的地面指挥信号
图13
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