盾构下穿高铁既有线MJS加固施工安全管理（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

盾构下穿高铁既有线MJS加固施工安全管理（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：盾构下穿高铁既有线MJS加固施工安全管理 2 1.MJS工法相关理论 2 1.1MJS工法定义 2 1.2MJS工法特点 3 1.3MJS工法设计 3 2.实例分析 3 2.1工程概况 3 2.2施工方案 3 2.3建筑物及管线保护 4 3.MJS工法安全管理措施 4 3.1现场质量管理措施 4 3.2重要工艺保证措施 5 4.结语 5 文2：浅谈MJS工法在盾构下穿既有铁路框架桥地层补强加固中的应用 5 1 工程概况及地层沉降分析 6 1.1 工程概况 6 1.2 盾构下穿时地层沉降分析 6 2 地层补强加固传统方法 7 （1）袖阀管注浆加固 8 （2）二重管无收缩双液注浆工法（WSS工法） 8 （3）锚杆静压桩法 8 3 MJS注浆加固方案 9 3.1 MJS工法特点 9 3.2 MJS注浆加固具体方案 9 4 MJS工法技术要求及施工工艺 10 4.1 MJS工法施工技术要求 10 4.2 MJS工法施工工艺 10 （1）连接电源，数据线，开启油泵，桩机就位； 10 （5）重复3步骤和4步骤，直到钻头到达预定深度； 11 （9）重复8步骤，直到施工结束。 11 5 结语 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 正文 盾构下穿高铁既有线MJS加固施工安全管理（建筑设计及理论论文资料） 文1：盾构下穿高铁既有线MJS加固施工安全管理 引言 伴随城市化进程越来越快，越来越注重开发城市地下空间，盾构下穿高铁就是其中一种地下施工方式，既有线的施工在技术层面提出了更高的要求。这种情况下，MJS工法应用而生，其能够有效进行地基处理，实现加固，形成有效围岩等功能。随着对于这种技术的研究不断深入，应用的层面也越来越广泛，市场前景广阔。 1.MJS工法相关理论 1.1MJS工法定义 MJS工法为全方位超高压喷射注浆法的简称，最开始仅仅是水平旋喷施工，至今发展到倾斜施工以及垂直施工。MJS工法是基于传统高压喷射注浆工艺发展而形成的一种新工艺，采用特别的多孔管及前端强制吸浆装置。在施工的时候，利用测压传感求，能够控制吸浆孔开启大小，对泥浆排出量进行调节以此来实现内部压力控制的目的。降低了对于环境的影响程度，挤土效应的发生几率就会大大降低，从而保证了地基质量[1] 图一MJS施工概要图 1.2MJS工法特点 其主要特点有六方面：一、能够展开水平、倾斜及垂直施工；二、对周遭地基构造影响最小；三、能够展开深度地基改良；四、集中排泥处理；五、不会因为改良而产生二次污染；六、只有选择改良体。 1.3MJS工法设计 通常情况下，MJS工法设计应该了解以下几方面内容：一、施工目的；二、地基条件，具体有土质性状、地下水位等；三、施工环境，具体有地下埋设物、周边构造物等[2] 表一MJS工法技术规格 2.实例分析 2.1工程概况 上海市12号线全长39.86km，共有30个区间，其中陕西南路站到南京西路站区间全长1198m，是单圆盾构，直径6.19m，隧道底埋深为27.69m。施工内容为对此盾构地基进行加固。施工时容易受到影响的交通路线为轨道一号线，其客流量非常大。为避免交通一号线受到影响，保障周边商业活动正常进行，不影响到居民日常生活，因此选用MJS进行地基加固处理[3] 2.2施工方案 首先进行外围MJS桩的施工，从外部向内部逐排施工，从而形成隔离墙，一方面能够有效降低内排桩作业对于一号线运营的影响程度，另一方面能够降低车站开挖过程中的影响。加固体和陕西南路车站地墙之间预留出一个未加固区，其范围半径控制在0.5m左右。盾构进洞以前再次加固，从而形成有效防水效果。 2.3建筑物及管线保护 根据勘查资料，施工范围和一号线交通之间的最小距离仅仅是4m，竖向同一号线隧道底部投影大概在1.1米重叠，图二为相对位置图。因此，为保证不影响到一号线运营，采取的措施如下：一、科学安排施工流程，避免高铁隧道受到影响；二、成了监控室，对施工全过程进行统一指挥施工；三、严格控制地底内部压力，降低地层扰动程度；四、严格监看地表沉降情况，针对性调整施工参数；五、实时监测隧道相关数据[4] 图二加固体与一号线相对位置图 在市政道路保护方面，在本次施工中主要影响的市政路段是淮海中路，淮海中路是繁华地段，行人车辆非常多，所以，一定要对路面展开严密监测。在施工过程中，一定要安排固定人员在施工地点周边进行日常巡视，主要对地面情况进行观察，当