工学汽车构造柴油机燃料供给系.pptxVIP

工学汽车构造柴油机燃料供给系第1页/共117页 2023/7/42第5章 柴油机燃料供给系 概述 可燃混合气的形成与燃烧室 喷油器 喷油泵 调速器 柴油机燃料供给系辅助装置 电控柴油喷射系统 涡轮增压器第2页/共117页 2023/7/435.1 概述柴油机燃料供给系的任务是根据柴油机不同工况的要求，定时、定压、定量地把柴油按一定的规律喷入气缸，使之与空气迅速地混合和燃烧，并将燃烧后产生的废气排出。目前，柴油机主要用于长途运输车、中型载货汽车，尤其是超重型载货汽车。轻型载货汽车和轿车也有装用柴油机的。柴油机使用的燃料是柴油。由于柴油粘度大、蒸发性差，所以工作时必须采用高压喷射的方法，在压缩行程活塞接近上止点时，将柴油以雾状喷入燃烧室，直接在气缸内形成可燃混合气，并借助气缸内空气的高温自行发火燃烧。由此可见，柴油机燃料供给系的组成、构造及工作原理与汽油机燃料供给系有很大不同。第3页/共117页 2023/7/44概述1、柴油机燃料供给系的组成柴油机燃料供给系的组成1柴油箱2输油泵3调速器4喷油提前调节装置5喷油泵6喷油器7高压油管8柴油细滤器9低压油管第4页/共117页 2023/7/45概述2、柴油柴油和汽油一样都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在200～350℃之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均为高速柴油机，所以使用轻柴油。柴油的发火性、蒸发性、低温流动性、黏度和凝点等性能对柴油机正常工作有很大影响。(1)发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值越高，发火性越好，柴油越容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值应在40~50之间。第5页/共117页 2023/7/46概述(2)蒸发性指柴油汽化的能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。柴油的蒸发性常由蒸馏试验决定，就是将一定数量的柴油加热，分别测定蒸发出50%、90%、95%馏分时的温度，并分别定名为50%馏出温度、90%馏出温度和95%馏出温度。50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好。国家标准规定此温度不得高于300℃，但没有规定最低温度。90%和95%馏出温度越低，可燃混合气燃烧越完全，油耗越低。为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的最低数值。柴油的闪点指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，柴油蒸发性好。第6页/共117页 2023/7/47概述(3)低温流动性用柴油的凝点和冷滤点评定低温流动性。凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度，而冷滤点则是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20mL时的最高温度。一般柴油的冷滤点比其凝点高4～6℃。(4)黏度是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。粘度随温度而变化，当温度升高时，黏度减小，流动性增强；反之，当温度降低时，黏度增大，流动性减弱。 第7页/共117页 2023/7/48概述(5)凝点柴油的凝点（凝固点）是指柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比工作环境的最低温度低3~5°。否则，柴油的凝点过高会堵塞油路。柴油的牌号数与柴油的凝点有关。国产柴油分为轻柴油和重柴油。 GB252-2000《轻柴油》中，把柴油按照凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号共7种牌号。数字表示凝点的温度，如 –10号柴油的凝点是零下10 度，10号柴油的凝点则是零上 10度。选择柴油时，应按照本地当月风险率为10%的最低气温选用轻柴油牌号。第8页/共117页 2023/7/49概述轻柴油牌号的选择轻柴油牌号适用于风险率为10%的最低气温在下列范围内的地区10号适用于装有预热设备的高速柴油机5号8°以上0号4°以上-10号-5°以上-20号-5~-14°-35号-14°~-29°-50号-29°~-44°第9页/共117页 2023/7/4105.2可燃混合气的形成与燃烧室1、可燃混合气形成的特点与过程柴油机可燃混合气的形成和燃烧条件与汽油机有很大的不同。柴油机工作时，进气行程进入气缸的是纯空气，只是在压缩行程接近终了时，才将高压柴油喷入燃烧室。喷油持续时间只占15°~35°曲轴转角，可燃混合气形成的时间很短，形成的可燃混合气很不均匀，在燃烧室的不同区域以及不同时期，可燃混合气的浓度相差都很大。根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角分为四个阶段，即备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。第10页/共117页 2023/7/411可燃混合气的形成与燃烧室(1)备燃期指喷油始点到燃烧始点之间的曲轴转角。活塞达到上止点前某一个角度，燃料开始喷入燃烧室，此时由于燃料温度低（