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案例4：第四方物流可否从“俗气中解脱” 没有车队、没有库房，却从事物流服务就是第四方物流公司，这种说法仿佛正成为一种时髦。“第四方物流”这个飘洋过海到达中国的观点，似乎正在一种不自然的协力下走向俗气化。在发展4PL为时尚早的环境下，人们终究应以怎样的姿态来迎接它的到来？ 如果你想跟专家或许业内人士探询对于“第四方物流”的各种，大多数人都会对你说：“是的，这个问题你最好去讨教‘海归派’，或许他们会对你的问题感兴趣。”如果被你讨教的专家正好就是“海归”，他或许会点点头告诉你，“是的，这个问题我是能够说说的。”记者找到的“海归派”田学军就是这么回答的。7月16日上午，记者在中邮物流有限责任公司的办公室里，见到了这位从美国回来的物流博士。 “第四方物流(4PL)”在中国似乎是从去年开始见诸报端的。当时，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷繁声称自己的公司提供的是“第四方物流”服务，他们的公司就是从事“第四方物流”的公司。而在田学军的视野里，最为深刻印象的是，北京中关村新近建立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。田学军说：“标榜没有车队、没有库房，却从事物流服务就是第四方物流公司，仿佛正俨然成为一种时髦。”“这些现象表示，在国内，‘第四方物流’正在被俗气化！”田学军指出。 在田学军看来，第四方物流正在被俗气化的表现有好多，概括起 来无非是将没有车队、没有库房当作一种时髦；号称拥有信息技术， 其实却缺乏供给链设计能力；将第四方物流只是看作一种商业模式； 还有就是直接将咨询公司等同于第四方物流公司。总的说来，其根本 症结都在于并没有完整、正确的理解第四方物流的观点，没有深入调 查、剖析中国当前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留 在商业炒作的阶段上。 只有在田学军真实开始介绍第四方物流的时候，所谓只有“海归派”对这个问题拥有讲话权的说法，才开始体现出它的合理性。 第四方物流的观点，是1998年美国埃森哲咨询公司抢先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流(4PL)供给商是一个供给链的集成商，它对公司内部和拥有互补性的服务供给商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供给链解决方案”。第四方物流的主要作用是：对制造公司或分销公司的供给链 精品文库 进行监控，在客户和它的物流和信息供给商之间充任惟一“联系人”的角色。 埃森哲公司对于4PL观点的提出改变了从前咨询公司只受货方或许3PL公司单方的邀请，只扮演咨询角色的地点。埃森哲公司甚至抢先将“4PL”注册为公司的商标。他们认为，第三方物流(3PL)是对功能性物流(2PL)的优化，可是却没有达成对整个供给链的完全优化，而这方面的任务现在将由第四方物流(4PL)来担当。而在这方面，埃森哲公司认为他们拥有最好的专家和专业技术，拥有绝对的优势。 埃森哲公司的成功案例，让人们看到了4PL的发展远景，好多公司都想在这个市场里分一杯羹。由于4PL的商标已经被埃森哲公司注册，因此，人们只好另“辟”新名，一时间叫“领衔的物流公司”的有之，叫“供给链管理公司”的有之，还有的自称为集成商、总承包商的，其实都是在做着第四方物流的事情。 但是这个过程并非一帆风顺，第三方物流公司和第四方物流公司发生了强烈的争吵。以埃森哲公司为代表的4PL公司认为，4PL有着3PL不能比较的利处。首先是中立，他们认为，3PL公司为了充分利用自己的资源，会存在私心，使客户不能尽量节俭成本。而4PL公司 因为没有这些资源，因此会站在一个绝对公正的立场上。其次，4PL公司还认为3PL不具备流程重组的能力和缺乏持续改良的能力。 被埃森哲公司攻击了的大型3PL公司也开始作出还击。他们认为物流服务本身就是要为客户降低成本的，第四方物流的出现分明就是增加了一个环节，增加了客户成本，这样做只是为了抢占第三方物流的市场。 在这方面，中国国内对第四方物流的见解也有近似。有一部分人认为，在现在物流链中，买卖货物双方分别为第一、第二方，物流公司被称为第三方，所以叫做第三方物流。因此，所谓第四方物流显然是一个多余的角色。 可是，在田学军以及他所代表的“海归派”的观点看来：所谓第一方物流(1PL)是指生产公司自己做仓储、货运的观点;第二方物流(2PL)是指生产公司邀请车队、库房来做仓储、货运的观点，属于功 能性的服务；第三方物流(3PL)则是整个供给链提供整体管理服务的观点。 可是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化：供给链的全球化、复杂化；由互联网盛行带来的透明化；市场需求个性 2 精品文库 化，也即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、知足不了这种需求。而4PL在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味。 “因此说，从第一方物流到第四方物流，事实上是个观点延长的过程，事实上都是在提供物流服