案例二联合航空公司的往返班机.docxVIP

案例二结合航空企业的往返班机 结合航空企业设计了往返班机，以便参与短程航线的竞争，尤其是洛杉 矶--旧金山航线。在这些航线上，成本低廉的航空企业如西南航空企业及西部航 空企业，已稳步获得了市场份额，并将结合航空企业这样的成本高昂的航空公 司挤出了市场。 结合航空企业每日有40班航机穿梭于洛杉矶与旧金山之间，但它 的市场份额已从1989年的50％降到1994年的34％，而同期西南航空企业的市 场份额却从零上涨到了50％。诸如西南航空企业这类成本低廉的航空企业班次 较多，收取的费用也很低。且没有不实用的服务项目，这种模式为市场所青 睐。为了与这些航空企业竞争，结合航空企业不得不将成本降低了30％。 结合航空企业的职工购置了企业股票后。同意5年内将薪资福利 费用削减49亿美元，也就是劳动力成本降低14％。这使得企业有时机利用这笔 节俭的开支开发一种足以与西南航空企业竞争的新产品。新产品的目标成本为 每个座位每英里 7．4美分(现在是 10．5美分)，这个成本仅比西南航空企业的成本高 0．4美分。在这个价位上，结合航空企业更拥有竞争力，因为它能重新等 舱乘客、更多的关系户及源自于收入管理系统的高订价中获得额外收入，而西 南航空企业却不拥有这些优势。 西南航空企业的班机不提供伙食，没有头等舱，也不对号入座， 为了防止订票费，也不采用任何预订方式。由于西南航空企业服务简单、程序 简易，所以班机的往返航时间一般在20分钟左右，班机的利用率也就很高。它 所采取的不对号入座举措，促进乘客尽早抵达登机口，以便抢得最好的座位。 乘客抵达登机口时，会获得一张塑料登机卡，卡片上有编号。号码是根据西南 航空企业波音737飞机的座位数定的，一般是从1-126，按先来先到的原则给旅 客发号。为加速登机过程，乘客30人-组登机。关于随身行李也有严格的规 定、尺寸过大的随身携带行李在入口处贴上标签，由雇员送到货舱处。上了飞 1/4 机后，乘客能够自由选择空座。为简化机上的服务，供给的食品仅限于花生米 和饮料。 西南航空企业不单成本低，而且在准时起落、包裹办理、及客户 投拆率等方面的表现也处于行业最高水平。高效营运和高载客率使它大获成 功。成为90年月初期唯一赢利的美国航空企业。 结合航空企业的反响 结合航空企业负责区间航线开发的副主管罗纳·多特采取唇枪舌剑 的举措。力图开发出一种能与西南及其他主要航空企业相抗衡的新的服务手 段。结合企业认识到只有在原有的经营方式上实现较大的打破，才能取得成 功。结合企业的目标是在与西南企业的价钱相差无几的同时，还要盈利。这意 味着要保持飞机高速周转、减少地面停留时间。飞机在地面停留时间减少意味 着能够减少入口、减少路面装置，进而将提高飞机的利用效率，并增加收入。 飞机在地面上花销的时间包括旅客下机时间、上机时间、行李办理时 间及其他服务时间。结合企业过去的做法是，乘客买票时即给他们分派好座 位，让带有小孩和需特殊帮助的人先登机。接下来，是头等舱乘客和因经常搭 乘该企业航班而享受优惠价的乘客登机，最后是包厢乘客登机，包厢乘客先上 后三个包厢，再是中间三个，最后是前三个。 结合企业研究了其与西南企业737飞机的地面作业情况，结果表 明两家企业的下机速度相同(17人／分钟)。可是，西南企业每分钟可有11人登 机，而结合企业每分钟只能有 8．5人登机。这意味着如果登机人数达737飞机满员人数的80％，在结合 企业登机时间总合需要 14．2分钟，而在xx企业只需 12．5分钟。据察看，结合企业整个登机过程要花销 23．7分钟，而xx企业只需花销 21．53分钟。 2/4 基本问题在于，西南企业采取不对号入座，而结合企业推行预先 指定座位，所以在西南企业登机速度要快。即便采用不对号入座，仍有瓶颈问 题。大部分乘客都喜欢临窗或靠走道的座位，因此，后上机的乘客不得不从靠 走道的乘客跨越到里面去或与先上机的人换座位。此外，乘客将行李放在头顶 的行李柜中也带来问题。结合企业曾尝试在40个航班采用不对号入座制，结果 平均登机时间从 14．2分钟降为 13．3分钟(仍高于xx企业的 12．5分钟)。但旅客对这一做法极不满意。 按区登机 结合企业注意到在公路运输中，卡车装载时是按由外到里的顺 序，该企业于是推出按区登机法。在此法中，乘客精选好座位后，就给他们指 定一个区号，该区号印在他们的登机证上。区号l的座位是飞机右边靠窗座位、 区号2的座位是飞机左边靠窗座位，区号3为右边中间座位，区号4为左边中 间座位、区号5为右边靠通道的座位，区号6为左边靠通道的座位。-起旅游的 乘客分派的区号相同，免得孩子与父亲母亲分开。检查完登机卡片后，乘客就能够 按区号登机。l号、2号为先。其次是3号、4号，最后是5号、6号。头等舱也 按区号登机。同时仍旧允许需要特殊帮助的