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聚焦 Focus “路径三”温和推进碳减排 运输船上进行碳捕获系统的安装， 价格较低的LNG作为动力。随着 以便实现其远洋船队的在运输过程 技术日趋完善，或许从2040年开 这份报告中描述的“路径三”似 中的零排放。今年1月份，中国船 始，所有使用含碳燃料的新造船都 乎是前两种路径的结合 ：在最大限 级社（CCS）为中国船舶集团有限 将装配船用碳捕获系统。 度地采用能效管理技术的同时配 公司七一一所颁发了船载碳捕获与 尽管技术可行，但任何形式的 合碳捕获技术，并逐步增加绿色燃 存储系统原理性认可证书，这套系 创新部署都会涉及高额运营和资 料的使用。换句话说，“路径三”可 统是我国首套具有完全自主知识产 本支出。油气行业气候倡议组织 以通过碳捕获技术降低过渡燃料 权的船用脱碳系统，由吸收塔、再 （OGCI）和Stena Bulk联合做出的 （如LNG）在使用过程中排放的二 生塔、压缩液化单元、吸收剂供给 研究结果表明，若船用碳捕获系统 氧化碳，让“路径二”成为一个阶 存储单元、废水处理单元及控制单 的捕获率若为50%，资本支出总额 段内的减排选项，然后再过渡到无 元等组成，可完成对船舶柴油机尾 约为2245.74万美元，每年运营支 碳排放燃料，让“路径一”成为行 气产生的二氧化碳进行高效吸收和 出约为105.55万美元 ；在捕获率 业最终选择。 存储，并可根据实际减碳需求灵活 达90%的情况下，资本支出总额将 船用碳捕获技术已然成为业 调节碳捕集率，满足不同船舶减碳 近3369万美元，每年运营支出达 界关注焦点，相关系统已有实例。 需求。 202.12万美元。根据相关统计，这 2021年，川崎汽船完成了全球首 由于碳捕获技术的应用，船舶 相当于在船舶年度运营支出上额外 个船用碳捕获设备实证测试，该公 可以在使用常规燃料的同时，最大 增加25%。即便如此，报告显示， 司旗下一艘煤炭运输船搭载的小型 限度地减少二氧化碳排放，这让船 “路径三”的实施总成本因可使用常 碳捕获装置已经从该船排放的废气 舶运营成本有了较大降幅，也延 规燃料而较前述两种路径更低。当 中分离并回收二氧化碳，捕获的二 长了使用过渡燃料船舶的生命周 然，不可再生能源是用之可尽的， 氧化碳纯度在99.9%以上，实现 期。根据模型预测，2035年将分别 环境成本更是无价的，因此，“路径 了与计划相符的性能。挪威航运企 有25%的船舶使用氨和甲醇作为燃 三”附加了“并逐步增加绿色燃料的 业Solvang ASA也将在一艘乙烯 料，而将有50%的新造船继续使用 使用”这句话。 现代重工成功发行首笔境外绿色债券 近日，现代重工成功发行5年期3亿美元有担保境外绿色债券，这也是该公司在境外公开发行的首笔绿色债券。 现代重工将把此次筹措到的资金用于环保船舶建造及技术开发，加快推进ESG（环境、社会责任和公司治理）的发展 步伐。 本次绿色债券的发行主管机构由韩国产业银行（KDB）、法巴证券（BNP Paribas Securities Services）、汇丰证券(HSBC Securities)、渣打证券（Standard Chartered Securities