1月13-14日罕见东海气旋的风雨成因分析.docx

? ? 1月13 14日罕见东海气旋的风雨成因分析 ? ? 於敏佳 刘菡 Summary 受东海气旋影响，2015年1月13—14日舟山市普遍出现了强风暴雨天气。从风力强度、出现时间和年均次数来看，此次东海气旋过程较为罕见。分析资料发现，气旋自身的发生发展是引起此次大风过程的主要原因，北高南低的地面形势又为大风的产生提供了基础的气压梯度条件。深厚的南支槽提供的涡度平流、各层暖湿气流提供的温度平流以及水汽凝结产生的潜热释放是东海气旋得以发展的重要原因。充沛的水汽、有利的垂直上升运动和不稳定的大气层结导致了暴雨的产生。对比日本和EC 2家数值预报，日本对于此次大风过程有更好的反映，在降水预报方面，2家模式均较成功。 Key 东海气旋；大风成因；暴雨成因；数值模式；2015年1月13—14日 P447 A 文章編号 1007-5739（2018）03-0204-04 浙江省舟山市位于长江口以南、杭州湾以东的东海洋面上，是一个由1 390个岛屿组成的海岛城市。全市渔业捕捞、海上作业和航运交通均与气象条件息息相关，而海上大风是影响最大的气象灾害。海上大风主要可分为冬季冷空气大风、夏季入海高压后部偏南大风、低压大风、低气压与冷空气结合大风、台风、雷雨大风、飑线、晴空暴和龙卷风等。其中海上低压发展引起的大风多具有来势猛、风力强的特点，风向转变突然，使海上船只猝不及防，引起海损事故。据统计，因气象原因造成的海损事故中有35%是由海上低压发展引起的[1]。因此，做好海上低压大风的预报总结工作显得尤为重要。 2015年1月13—14日，受海上强烈发展的东海气旋影响，舟山市普遍出现了强风暴雨天气，统计实测数据发现，过程风力主要以8～10级为主，占比84%，其中最大风力出现在嵊泗徐公岛，达到33.1 m/s（12级），风力达到11级的站点有6个；降水方面，按照国家标准（GBT 28592—2012），共有66个站点达到大雨以上量级，占比94%，56个站点达到大到暴雨以上量级，占比80%，32个站点达到暴雨量级，占比46%，其中最大降水量出现在普陀东港，其降水量达到89.9 mm（图1）。 对于东海气旋的气候特征分析，目前已有不少研究成果。周立佳[2]对1961—1997年影响东南沿海的温带气旋进行普查，发现东海气旋过程风力全年以7～8级最多，≥9级大风仅江淮气旋出现过18次，而本次的东海气旋以8～10级为主，从风力强度来看较为罕见。战淑芸等[3]分析了1965—1990年资料，得出3—7月是温带气旋发生盛季，占全年总数的61%，而1月、8—9月最少，因而从出现时间来看也较为罕见。东海气旋作为一种温带气旋，其出现比例最少，年均仅3.2个。 1 环流背景分析 在1月13日8：00 500 hPa等压面上，舟山市受槽前西南气流控制，河套以北的内蒙古地区存在1个高空冷涡，南支槽较为深厚，其槽线从山西北部出发，穿过河南、湖北、湖南3个省份的西部，最终延伸到广西南部。700 hPa也存在2支槽线，且南支槽比较深厚。850 hPa舟山市处在高压底后部的东南气流中，台湾北部上空有较明显的气旋式辐合风场，但未生成闭合环流。从地面图来看，倒槽已经北顶到了温州东部海域，但闭合的低压中心并未生成。 在1月13日20：00 500 hPa等压面上，北支槽略有东移，南支槽分裂成中支和南支2支槽线，其中南支槽尤为深厚，从湖北南部一直延伸到海南北部，纵向距离将近10个纬度。700 hPa与500 hPa槽线位置基本相近，并存在一股风速达20 m/s以上的西南风急流，舟山市处于槽前较强的西南气流控制当中。850 hPa也存在1支风速达16 m/s以上的偏东风急流，输送海上温暖潮湿空气，在南支槽前的台湾海峡已发展出了1个闭合的低压环流。从地面图来看，随着倒槽的北顶发展，低压中心位于温州东南、台湾以北的洋面上，其中心值达到1 017.5 hPa。 在1月14日8：00 500 hPa等压面上，北支槽和中支槽东移北缩，深厚的南支槽已移到东南沿海一带，对应700 hPa槽线和850 hPa切变线都一致处于海岸线附近，在500 hPa西南气流的引导下，850 hPa低压环流逐渐东移北上，地面低压中心靠近舟山市、位于东南洋面上，其中心值降至1 015 hPa。 分析以上环流形势可知，13日8：00至14日8：00，500 hPa存在深厚的南支槽，可能为地面倒槽不断北顶发展提供涡度平流和引导气流，500 hPa的西南气流和850 hPa的偏东气流可能为地面倒槽的发展提供温度平流。北高南低的地面形势加之倒槽的北顶发展可能是舟山市沿海出现大风的主要原因，500 hPa西南气流和850 hPa偏东气流可能为舟山市出现的强降水提供了重要的水汽条件。 2 大风成因分析 分析地面天气图，发现此次大风天