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自主品牌汽车发展亟需解决的问题 中国自主品牌汽车已经发展了十多年。特别是2007年以来，相关部门、学术界专家和媒体就这一主题进行了讨论和呼吁。汗水饱满了，制造商也尽了最大努力。许多自主品牌。现在再说什么，似乎都显得多余。但是，看到中国自主品牌汽车博览会在“2010年首届中国自主汽车产品与技术成果展”的基础上，今年7月8日-13日再次举办第二届中国自主品牌汽车展的消息，又觉得有话要说。特别是报道的“展出面积为3万平方米，展会得到了全国汽车生产企业的支持，超过40个品牌，近200种车型”信息，让人倍感鼓舞，从中看到，中国汽车界正在用行动向世人宣称：从来就没有救世主，发展自主品牌汽车只能靠自己。 “政府采购”的“专利”“自主品牌”被查 不可否认，经过十多年的发展，自主品牌汽车在国家政策的鼓励和支持下，产能规模、市场份额、技术研发等都获得了长足的进步，品牌效应也在不断扩大。但是，在合资车的挤压和人们消费惯性等多种因素的作用下，自主品牌汽车的生存与发展，仍步履维艰。特别是年初北京“限购令”和国家购置税优惠等刺激政策的退出，给以小排量、低档车为主的自主品牌汽车，产生了更大的冲击。 在这种情况下，今年年初，中央办公厅、国务院办公厅在2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中要求“政府公务用车向自主品牌倾斜”，“各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%”基础上，再次印发《党政机关公务用车配备使用管理办法》、《省部级干部公务用车配备使用管理办法》，明确规定“党政机关应配备使用国产汽车。对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政府优先采购”、“一般公务用车配备排气量1.8升（含）以下、价格18万元以内的轿车，其中机要通信用车配备排气量1.6升（含）以下、价格12万元以内的轿车”等，引发了自主品牌汽车生产者的一片欢呼雀跃。然而欢呼声尚未落地，各地政府采购公务用车的实际动作，却给自主品牌汽车迎头浇了一盆冷水。其中最典型的，则是媒体披露的“宁夏花费1882.2万元采购包括25辆豪华奥迪A 6在内的71辆公务车中，自主品牌轿车仅有1辆”事件。 对此，人们显得很无奈，长城老总王凤英幽怨地对媒休诉说：“层层招标限制，相关责任人难见到，加上一些过时的车型配备标准壁垒，一些自主品牌被列入政府公务车采购目录都很难，尤其在实际操作中，即使列入目录，要想拿到订单更是难上加难。”道出了现实，也显得无奈与尴尬。 其实，这是中国汽车几十年来依赖政府和政策的一种惯性表现，也是对地方政府普遍存在的“官本位”思想和对自主品牌的惯性歧视没有清醒认知的表现。今年的政府采购现实，让我不由得想起了老友钟师2007年在一次自主品牌论坛上说过的一段话：“一般来说，所有的井喷，不管是油还是什么都是一块儿上的，但接下来就是大浪淘沙。如果企业不扎扎实实地做战略、创新，只是想着怎样从国家那里得到实惠，是不可以的。”我在此基础上，更想直白地说一句：政府采购是指望不上的，它不是自主品牌的救命稻草。 消费者不会选择自主品牌车 媒体上经常有人宣扬用民族情结购买自主品牌汽车的报道。曾看到一位记者在文中写道：“记者做了充分的调查，令人鼓舞的是，所有被访者都表达了同一个心声，那就是支持国产车，并鼓励发展高端品牌。这显示了国人饱满的爱国情绪和对自主品牌的期待。”另有一文也说：“有这么一批消费者，在选车、购车时有一种‘民族情结’，专门选购自主品牌车型。”读后，真的很无语。 不可否认，发展自主品牌汽车，的确具有政治因素，关系着国家支柱产业的前途，甚至整个国民经济的安全。同时，发展自主品牌汽车，也是国人的一种成为汽车大国之后的必然情感诉求。但是，这种情感诉求真的应用在具体购车行动上，还是有距离的。或者说，汽车消费者不会在“民族情结”的驱使下，去买一辆自主品牌车。 两位消费者的真情表白，很有代表性： 一位天津的消费者说：“我们老百姓辛辛苦苦赚点钱，买车就是为了圆自己一个梦，也没必要夹杂什么民族情结，实惠就是硬道理。” 一位上海的消费者在谈自己购车的心路历程时说：“本人有较强的民族情结，一直以来要求自己如果买车，一定要买个国产车。前几年，心里的目标定位是××车，觉得虽然小，但是城市代步足矣，而且还相当省油。这个想法一直被我的家人、同事、朋友们鄙视。后来一个客户的话打动了我，说选车第一要求应该是安全，虽然城市里速度不快，你自己可以小心谨慎，但是你无法保证有人酒后驾车，十字路口行人乱穿等现象的出现，概率虽然低，但是一旦碰上，车是否可以给你足够的安全保护，就至关重要了。于是放弃了购买××车的打算。” 自主品牌汽车老总们请注意，我们国人有时很虚伪。在台面上，在记者的采访话筒、录音笔面前，许多时候说的是言不由衷的话，是为了迎合“主旋律”而复制出的“官话”。如果听信了，只会误导自己。自主品牌车要想赢得消