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高熔融指数pb熔喷非织造布复合滤材的研制 动态机车的燃油分离器被称为动态机车的“肺”，它起到了过滤燃油中的水和固体杂质、确保汽油完全燃烧并减少废物的作用。 目前, 市场上的复合滤材以两层复合居多, 另外还有一些为三层复合结构。对于三层复合滤材, 其中最上层为纺粘非织造布, 中间层为熔喷非织造布, 下层为纸基。这类材料, 其性能主要取决于纸基层和熔喷非织造布层 1 试验部分 1.1 原材料 纺粘PP非织造布, 东华大学纺织学院提供, 面密度19～20 g/m 1.2 仪器、仪器和仪器 台式天平, JA12002, 上海精科天平厂;平板硫化仪, XLB-D 350×350×2, 上海德弘橡胶机械有限公司;数字式织物厚度仪, YG141N, 南通宏大集团;数字式透气量仪, YG461E/Ⅱ, 南通宏大集团;耐破度仪, LW1-2, 瑞典LW公司;孔径测试仪, CFP-1100-A, 美国PMI公司;接触角测试仪, OCA40Micro, 德国Dataphysics公司;燃油滤清器清洁度压差和水分离效率综合试验台, QC-RLZH-02A, 沈阳紫薇机电设备有限公司;液压过滤器多次通过过滤性能试验台, DT-100, 新乡东风过滤技术有限公司。 1.3 热压法制备pbt非织造布复合胶凝剂 将平板硫化仪上、中、下三个板的温度均设为60℃, 待仪器升温至设定温度后恒温0.5 h, 保持温度波动在2℃之内。 将黏合剂均匀喷涂在滤纸及PBT非织造布表面, 按照纺粘PP非织造布、高熔指PBT非织造布、滤纸的顺序将三者叠合。把这种复合材料置于平板硫化仪上, 保持上下板之间的距离在1 cm左右, 恒温30 s。调整平板硫化仪压力表, 合模加压, 保持10 s后开模, 取出样品。图1为复合滤材的结构示意图。 1.4 样品测试 1.4.1 过滤纸和复合过滤材料的表面密度 用直尺量取样品的长和宽, 采用JA12002型台式天平称取样品质量, 通过计算得出样品的面密度。 1.4.2 滤纸和复合滤材料的厚度 采用YG141N型数字式织物厚度仪测试样品的厚度。压脚面积2 500 mm 1.4.3 滤纸和复合滤材料的通风性 采用YG461E/Ⅱ型数字式透气量仪测试样品的透气量。每个样品选择10个不同的区域进行测试, 取数据的平均值作为样品最终的透气量。 1.4.4 样品厚度测试 采用CFP-1100-A型孔径测试仪测试样品的孔径, 剪取5 cm×5 cm左右大小的样品, 放入样品槽中, 用二甲基硅油将样品完全浸润, 向计算机中输入样品厚度进行测试。样品最大孔径、平均孔径、孔径分布图由软件直接计算得出。 1.4.5 接触角法测试 将PBT非织造布截取5 cm×5 cm固定在OCA40Micro型接触角测试仪上, 用进样器吸入一定量的蒸馏水, 滴下1滴至PBT非织造布上, 借助电脑调节焦距得到清晰图像。通过软件得出接触角数据。 1.4.6 复合滤材过滤性能 采用LW1-2型耐破度仪测试样品的耐破度, 采用QC-RLZH-02A型燃油滤清器清洁度压差和水分离效率综合试验台测试样品的水分离效率, 采用DT-100系列液压过滤器多次通过过滤性能试验台测试样品的过滤效率和纳污容量, 执行标准为ISO l6889—1999液压滤芯性能评定的多次通过法。 2 结果与讨论 2.1 pbt复合滤材过滤性能 在保持黏合剂添加量和加压温度不变的情况下, 研究压力对复合滤材性能的影响。 图2为复合滤材厚度与压力关系图。图3为复合滤材透气量与压力关系图。 由图2、图3可知, 随着成型压力的提高, 复合滤材的厚度及透气性能均逐渐下降。这是因为PBT非织造布中纤维排列杂乱, 纤网结构蓬松, 成型压力的提高一方面致使PBT非织造布被压实, 使纤网的致密度提高, 气流难以通过;另一方面, 使三层结构的连接更加紧密, 宏观表现为滤材的厚度及透气量下降。 图4为复合滤材最大孔径与压力关系图。图5为复合滤材平均孔径与压力关系图。 从图4、图5中可以看出, 复合滤材的最大孔径和平均孔径均随着压力的提高而减小。这是因为PBT非织造布是由多层纤维相互黏连而成, 层与层之间的纤维相互叠加, 纤维的排列和分布并不均匀。在没有外力存在时, 纤维之间的结合较为松散;当外力逐渐增加后, 纤维与纤维之间的间隙趋于减小, 不同层次的纤维和孔隙相互叠加覆盖, 造成部分孔隙的阻塞, 因此PBT复合滤材的最大孔径和平均孔径均减小。 可见, 成型压力过大不利于材料过滤性能的优化。 2.2 复合滤材厚度 在保持成型压力与成型温度不变的基础上, 研究黏合剂用量对复合滤材性能的影响。 图6为复合滤材厚度与黏合剂用量关系图。图7为透气量与黏合剂用量关系图。图8为最大孔径与黏合剂用量关系图。图9为平均孔径与黏胶剂用量关系图。 从图6中可以