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重庆地下空间开发利用研究 0 地下空间的发展历程 重庆有密集的山脉和河流。这是一个山川好景，自古以来，人们就注重“山挖洞、水建桥”的生产和生活方式。对于如何建设并使用隧道及地下空间, 山城的工程技术人员一直有着大胆的设想和勇敢的挑战。重庆的防空洞有着“深挖洞、广积粮、不称霸”的特点。1994年公开出版的《重庆防空志》对重庆防空洞的修建过程做了记录:1937年七七事变后, 重庆开始修建防空工事。中华人民共和国成立后, 重庆着手人防工程的建设。20世纪60年代中期至70年代初, 因国际关系持续紧张, 重庆构筑防空洞出现了空前热潮, 直到80年代, 这种建设热潮才逐渐冷下来, 转入了对防空洞的利用。20世纪50年代, 重庆已经开始着手建设轻轨铁道, 拟连接菜园坝火车站和朝天门码头, 以解决汽车运力紧张的问题。经过近十年的建设, 共开挖出毛洞3.3 km, 其中1/3利用了旧防空洞隧道。到1964年, 因资金、技术等问题, 地铁计划暂停。当前, 隧道技术以迅猛的速度在发展, 这为地下空间规划开创了一个全新的具有长远意义的领域。我国已经掌握了所有的现代隧道修建方法和修建技术, 技术进步已经能够追赶和实现早期的设想, 因此设计师们应该大胆地进行规划设计。山城从最初的人防建设到20世纪90年代的地下商业开发, 再到2000年以后挖掘地下交通功能 (地下通道、车行道、轨道交通、停车设施) , 到如今地下空间综合利用开发, 已经进入到大规模开发利用地下空间的黄金时期。本文介绍了重庆在解放碑地下环道、礼嘉商贸核心区地下空间开发利用和兜子背两江隧道三个项目, 展示了山城地下空间开发的强大和创造性, 设计师应该更加大胆地探索地下空间开发利用。 1 解放碑地下环路 1.1 解放碑地下环道建设 经济的飞速发展需要交通的支撑与运作, 动态交通的畅通与静态停车的便捷与否则直接关系到区域经济的发展状况。在过去的20年中, 城市建设往往更重视动态交通设施建设 (如道路、立交等) , 却忽视了静态交通设施的建设, 使得静态交通跟不上动态交通设施的发展, 阻碍了整个交通系统的可持续发展。解放碑CBD是重庆最繁华的“双百亿”商圈, 客流巨大, 停车泊位却奇缺。为进一步提升解放碑当前的经济发展速度, 保证其中心商务区的核心地位并充分发挥其经济功能, 不能让交通成为CBD的建设瓶颈, 如何让车辆进得来、停得了、出得去, 成为摆在城市管理者面前的必然问题。设计师首先要破解的是在解放碑复杂的商业环境和地理环境下, 因地制宜, 统筹兼顾, 设计出一个相对完善的环环紧扣的综合交通系统, 有效解决解放碑停车难、交通堵的问题。 解放碑地下环道主通道全长2.8 km, 共分三期建设, 由“一环、七联络、多连通”构成。“一环”即地下环形主通道, “七射”即七条进出主线的通道, “多连通”即各个车库之间的连通。该项目自2010年开始施工作业, 2017年一、二期工程建成投用。通过地下道路实现资源共享、管理统一、技术先进、运行高效的地下停车系统。地下环道投用后, 将串联商圈附近约30个地下车库的1.5万个停车位, 建成后不必再通过拥挤不堪的地面道路, 而直接通过地下环道进入各个商场停车库。解放碑地下停车系统工程总平面图如图1所示。 1.2 物种新鲜的过程 该项目是重庆大规模开发地下空间的一个探索性尝试, 和任何新鲜事物一样必须有一个循序渐进的过程。在该项目的设计过程中, 受到了规范的制约、不同产权车库之间结算问题、智能交通等各方面的挑战, 设计方面主要有以下技术难点。 1.2.1 消防系统的确定 2.8 km的地下环形隧道, 如何保障消防安全, 是工程建设最为头疼的问题。消防审批中, 地下车库有审批标准, 城市交通隧道也有审批标准, 但地下环道+停车系统就没有与之对应的消防安全技术标准。由于国内无类似难度城市环形隧道工程的先例, 只能重新通过消防性能化评估和专家论证, 重新完成一套专门针对解放碑地下环道的消防系统。经国家消防局同意, 由指定的权威消防安全评估机构制作模型试验。从2014年3月31日开始, 在解放碑地下环道内进行一系列的实体火灾试验, 共计18组, 全面验证了消防系统中各个环节的有效性。 1.2.2 隧道纵坡不符合标准两 由于2015年11月1日之前未发布行业标准《城市地下道路工程设计规范》 (CJJ 221—2015) , 按照当时的国家标准, 隧道纵坡不宜大于4%, 如果严格执行这个标准, 那么地下环道将无法连接大部分车库。经过对解放碑地区地理环境的分析, 对纵坡超标问题进行了专题论证, 专家认为地下环道隧道纵坡控制在6%是可行的。正是因为采用了超标的纵坡技术, 使得地下环道能与解放碑CBD的大部分地下车库相连接。该项目对规范的突破, 也为其他地下空间工程提供了参照样本,