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? ? 不同压实方法成型SMA-13疲劳性能研究 ? ? 倪辰秧,蒋应军,张 宇,杨迪锋 (长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西 西安 710064) 沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt,SMA)由于其良好的路用性能在路面工程中得到广泛应用[1,2];然而,随着交通量、车辆荷载和极端天气事件的增加,导致SMA路面裂缝、车辙和渗水等病害的发生,从而降低了道路的耐久性[3]。Kopylov等[4]研究了天然沸石作为SMA的稳定添加剂的可能性,提出天然沸石可以提高混合料的粘结性;郝宏伟等[5]研究了纤维类型、沥青种类和冻融循环对沥青混合料抗裂性的影响;Bindu等[6]研究了废塑料对SMA性能的影响,对其影响机理进行了阐述;Sadeghnejad等[7]评估添加纳米SiO2和TiO2作为改性剂对SMA力学性能的影响。季节等[8]采用耗散能法分析了冷再生沥青路面(Reclaimed asphalt pavement,RAP)掺量、拌和方式对热拌及温拌再生SMA疲劳性能的影响。郭利杨等[9]研究了新型木质素纤维和抗车辙剂对SMA路用性能的影响。陈兵等[10]研究了苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(Styrene butadiene styrene,SBS)改性剂对SMA路用性能的影响。上述研究可知,对SMA的研究主要集中在外掺剂和拌合方式对其性能的影响,关于成型方法对SMA性能影响的研究鲜有报道。 目前,SMA广泛采用马歇尔(Marshall)法或Superpave旋转压实(Superpave gyratory compactor,SGC)法进行设计。然而,长期的工程经验发现,Marshall法的压实标准较低,很难适应现代运输[11]。许多研究人员建议增加锤击次数,导致压实过程中骨料很容易被压碎,不仅改变级配,而且会影响其骨架结构,从而降低了试样力学性能与路面实际芯样之间的相关性[12-14]。SGC成型的试件虽然与现场芯样有很好的相关性,但由于旋转压实设备过于昂贵而难以普及[15]。因此,本文采用与现行交通标准和施工现场实际压实效果更接近的垂直振动压实法(Vertical vibration compaction method,VVCM)进行SMA设计,对比Marshall、SGC和VVCM 3种方法下SMA-13的疲劳性能,以供工程实践参考。 1 原材料与试验方法 1.1 原材料 试验使用沥青为韩国双龙牌SBS改性沥青,技术性质见表1。粗集料类型为玄武岩碎石,来自陕西商洛,粗集料各指标见表2。细集料类型为石灰岩机制砂,来自陕西恒宇泰建设工程有限公司,各指标见表3。矿粉为陕西商洛洛南正泰矿业有限公司生产的矿粉,其技术性质见表4。纤维类型为木质素纤维,由江苏盐城欧路华科技有限公司提供,技术性质见表5。 表1 沥青技术性质表 表2 粗集料技术性质表 表3 细集料技术性质表 表4 矿粉技术性质表 表5 纤维技术性质表 1.2 矿料级配 试验采用的SMA-13矿料级配见图1。 图1 矿料级配图 1.3 试验方案 选择间接拉伸疲劳试验评价SMA-13的疲劳性能。间接拉伸疲劳试验的试件受力状态见图2。试验仪器采用MTS810试验机,仪器、疲劳试验夹具及试件安装如图3所示。 图2 试件疲劳试验受力状态图 图3 疲劳试验设备图 基于与实际路面使用情况相吻合的原则,试验选择应力控制模式加载,该模式具有良好的测试重现性,清晰的疲劳破坏定义和可靠的精度控制。荷载作用频率选择10 Hz,荷载加载波形为半正矢正弦波形,循环特征值为0.1,选择应力水平0.3、0.4、0.5、0.6、0.7进行试验,温度为15 ℃。根据不同应力水平下的疲劳破坏次数,对不同设计方法SMA的抗疲劳性能进行评价。 2 VVCM可靠性评价 VVCM参考路面实际施工时振动压路机的压实机理及工作参数,基于室内成型试件最大程度地模拟实际施工现场的原则,并结合课题组已有研究成果[16-18]。垂直振动击实仪工作参数为工作频率37 Hz,名义幅度1.2 mm,上车系统质量108 kg,下车系统质量167 kg。试件成型时,将SMA-13装入试模,采用振动仪振动压实65 s。 2.1 体积参数 标准Marshall试件、VVCM试件体积参数测试结果见表6,包括密度ρ、空隙率(Volume of air voids,VV)、矿料间隙率(Voids in mineral aggregate,VMA)、沥青饱和度(Voids filled with asphalt,VFA)。 表6 不同类型试件体积参数表 由表6知,与标准Marshall试件相比,VVCM试件由于压实机理的改变以及压实功的增大,各体积参数指标均有较大变化,密度提高,约为标准Marshall试件的1.0