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中国公务机市场的发展与前景中国公务机市场大有可为中国公务航空集团廖学锋专访 2013年11月，记者采访了中国航运业发展和前景，并采访了中国航运业首席执行官廖学峰。 记者:作为一家全面、专业的公务航空咨询公司, 中国公务航空集团公司主营业务之一是公务机的买卖。请问目前在中国公务机市场, 客户是否更倾向于大型、远程的公务机?新飞机是否比二手飞机更受欢迎?中国公务机市场是否有二手机市场? 廖学峰:我们公司的宗旨是:“买好飞机、用好飞机”。“买好飞机”有两层含义, 即买好的飞机, 并且购买飞机的过程也是一个美好的过程, 飞机安全可靠、资金安全, 买到一个好的产品;“用好飞机”是指用户使用公务机的过程也非常舒适安心。和其他买卖公务机公司的运作方式不同, 我们公司是买方的顾问, 不代表任何厂商, 没有给厂商推销产品的义务, 而是根据买方的需求为其寻找一架适合他的飞机。我们认为只要是满足客户要求的飞机就是好飞机。我们不会戴一副有色的眼镜来推荐某一品牌, 而是和客户坐到一起, 商量分析他们的任务要求、资金安排, 帮助他们决定买什么样的飞机。我们站在买方的利益上, 给客户提供全方位的、“交钥匙”的服务, 包括飞机的购买、检查、融资、管理公司、飞机的内饰设计、监控生产等一系列与飞机相关的所有活动的服务。 中国客户目前购买的都是大型远程的公务机, 对公务机的功能性要求比较高。之所以如此, 是因为中国人的生活习惯、工作习惯决定了中国客户喜欢大型远程的公务机;全世界公务航空市场也在向相对大的公务机方面转换。如果考虑中国的经济实力、企业的数量、人口的数量、国家版图的大小、中国企业家在全世界做生意的需求来看, 中国拥有巨大的购买力, 现在就应该有2000架公务机。但实际上, 中国公务航空发展目前尚属于刚刚开始的阶段, 目前中国只有400多架公务机。现在购买公务机的企业都是一些超大型的企业, 实力雄厚, 从其需求来看, 中国的版图很大, 从北京到澳大利亚或欧洲都需飞行10多个小时, 大型企业需要这样的航程, 也就需要航程远的飞机。另外, 我曾说过公务机这个产品其实是为中国人创造的, 因为中国的企业家更需要这个产品。对于西方大部分使用公务机的用户来说, 公务机就是一个运输工具, 能从A点送到B点;而对于中国使用公务机的用户来说, 公务机不仅仅是交通工具, 还是中国企业家做生意的场所, 中国企业家做生意的方式是先交朋友, 再谈生意, 公务机可以提供给他们自由地交往、谈生意的环境, 在上面可以吃饭、唱歌、打牌、交往、谈生意等等, 这就是他们为什么需要大的飞机。整个世界公务航空市场也在发生变化, 世界公务航空市场的趋势也是公务机会越来越大。现在业务越来越全球化, 以美国为例, 传统的美国企业就在他邻近的几个州做生意, 小型、短航程的公务机就可以满足需要, 大一些的企业在全国做生意;十年前, 没有几个美国企业在全球做生意, 现在他们都需要在全球做生意, 全球化的经济发展, 使美国企业也需要航程远、大型、舒适的公务机。 中国二手公务机市场在近几年也有非常大的变化。我们公司第一年运作的全是新飞机, 第二年有一两家二手飞机, 现在我们公司的生意当中二手飞机已经占到一半。二手飞机如果运作得当的话, 可以提供满足中国客户马上就要买飞机、买到就要马上用的需求。而购买新飞机可能要等1到2年的时间, 有些客户不想等。二手飞机的性价比更高, 有像我们这样的专业公司帮客户选择二手飞机, 客户可以很放心, 客户已注意到二手飞机的优惠条件。我们在全球有很多的合作伙伴, 在美国有一个办公室, 他们的任务就是在全球为我们锁定飞机的资源。 记者:中国公务航空集团是JSSI公司在大中华区的战略合作伙伴, 帮助他们推广飞机每小时飞行修护计划。请问目前中国公务机市场中, 公务机管理与维修的状况如何? 廖学锋:目前中国公务机的管理与维护状况总体来说还不错, 因中国客户大多选择购买新飞机, 即使购买二手飞机也都是使用不超过5年的, 维修需求不大, 所以维修的压力不大。而且由于中国公务航空市场的重要性, 厂商都在建立自己的维修售后服务体系。管理方面, 因中国公务航空行业发展太快, 缺乏人才, 很多都是新公司, 因此对公务机的管理相对有些混乱, 这是一个正常的过程。通用航空在刚刚发展的阶段, 应提倡竞争, 允许市场发挥更大的作用, 以市场促进行业的发展, 而不是以政府的管理管制来左右市场。相信只要国家的政策能发挥积极作用, 中国会很快赶上美国目前的通用航空的发展水平。 记者:请问您认为目前中国公务机市场存在哪些机遇和挑战? 廖学锋:目前公务机市场的发展面临以下几大难题。 第一, 空域限制。空域不用, 是国家资源的极大浪费。根据2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》, 中国低空空域改革2011年至20