下承式钢箱系杆拱桥结构设计分析-以合肥市创新大道桥为例.docxVIP

? ? 下承式钢箱系杆拱桥结构设计分析 以合肥市创新大道桥为例 ? ? 杨洋，张浩 （1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088） 1 总体设计 主桥为单跨下承式斜靠钢箱系杆拱桥方案，跨径布置为140m。主桥采用双向十车道＋人行道及非机动车道，全宽70m，桥面布置为1.0m（检修道）＋2.5m（吊索区）＋3.5m（人行道）＋4.0m（非机动车道）＋0.5m（栏杆）＋2m（侧分带）＋0.5m（栏杆）＋19.5m（行车道）＋0.5m（栏杆）＋2m（中分带）＋0.5m（栏杆）＋19.5m（行车道）＋0.5m（栏杆）＋2m（侧分带）＋0.5m（栏杆）＋4.0m（非机动车道）＋3.5m（人行道）＋2.5m（吊索区）＋1.0m（检修道）。 拱圈及主纵梁均采用钢箱结构；桥面采用正交异性钢桥面板，沥青混凝土桥面铺装；下部结构采用承台＋群桩基础。 2 结构设计 2.1 拱肋设计 图1 创新大道桥主桥桥型布置图（单位：cm） 图2 创新大道桥效果图 主拱为五片钢箱拱，分别为一片中立拱、两片边立拱、两片斜拱，其中斜拱向内倾角度为15°。拱肋中心跨径为138m，立拱立面矢高为30m，斜拱斜平面矢高为31.2m。五片肋拱轴线均采用二次抛物线。 边立拱及中立拱拱肋截面采用矩形截面。宽1.6m，高2.4m，腹板伸出顶底板各30mm，通过不同板厚来适应不同区域的受力要求，腹板及顶底板厚度为20mm～28mm，拱肋纵向加劲肋采用板式加劲，间距为400mm，厚度为20mm。横向加劲肋与拱轴线垂直，板厚为14mm。吊杆处设横隔板，横隔板板厚为20mm～24mm。拱肋与钢系梁连接处采用整体节点板，板厚为32mm～36mm。 斜拱拱肋截面采用矩形截面。宽1.3m，高2.0m，腹板伸出顶底板各30mm，通过不同板厚来适应不同区域的受力要求，腹板及顶底板厚度为18mm～24mm，拱肋纵向加劲肋采用板式加劲，间距为400mm，厚度为18mm～20mm。横向加劲肋与拱轴线垂直，板厚为12mm。吊杆处设横隔板，横隔板板厚为20mm。拱肋与钢系梁连接处采用整体节点板，板厚为32mm。 相邻两片拱肋通过5道钢箱横向风撑连为一体。箱型风撑的外尺寸均为1.2m×1.2m，风撑顶底板及腹板厚度均为20mm。加劲肋为板式加劲，尺寸为14mm×160mm。 2.2 桥面系设计 图3 机动车桥面系 图4 非机动车桥面系 本桥机动车道的桥面系采用正交异性钢桥面板的结构形式。钢桥面板的厚度为16mm，横桥向与钢纵梁的连接采用高强螺栓进行栓接。钢桥面板横向由3根倒T型小纵梁支撑，小纵梁的梁高为800mm，间距为5.7m，腹板厚度为14mm，底板宽度为300mm，厚度为20mm。小纵梁之间设置U型加劲肋，U肋采用8mm钢板压制成的U形闭口肋，U肋顶宽 300mm，高280mm，底宽170mm，U肋的间距为600mm。 横梁为整板式的横隔板，横梁3.0m一道。横梁腹板厚度为16mm，端横梁加厚到24mm。底板厚度均为24mm，横梁设置纵向及竖向加劲肋，其中竖向加劲肋为14mm×150mm，纵向加劲肋为12mm×120mm。横梁与两端主系梁通过高强螺栓连接。 本桥非机动车道的桥面系采用正交异性钢桥面板结构形式。钢桥面板厚度为12mm，横桥向与钢纵梁的连接采用高强螺栓进行栓接。桥面板设置板式加劲肋，板式加劲肋宽120mm，厚12mm，间距为300mm～360mm。 横梁为整板式的横隔板，横梁3.0m一道。横梁腹板厚度为14mm，端横梁加厚到20mm。底板厚度均为20mm，横梁设置纵向及竖向加劲肋，其中竖向加劲肋为12mm×140mm，纵向加劲肋为12mm×120mm。横梁与两端主系梁通过高强螺栓连接。 2.3 钢纵梁 本桥钢纵梁采用刚性与柔性组合系杆，作为主受力结构承受拱圈产生的水平推力。 中立拱的钢系梁梁高2.89m，宽1.6m。钢纵梁的顶底板、腹板采用20mm～28mm厚钢板。钢系梁顶底板均采用板式加劲肋，加劲肋高度为200mm，厚20mm钢板焊接成。 边立拱的钢系梁梁高2.5m，宽1.6m。钢纵梁的顶底板、腹板采用20mm～28mm厚钢板。钢系梁顶底板均采用板式加劲肋，加劲肋高度为200mm，厚20mm钢板焊接成。 斜拱的钢系梁梁高2.35m，宽1.6m。钢纵梁的顶底板、腹板采用16mm～28mm厚钢板。钢系梁顶底板均采用板式加劲肋，加劲肋高度为200mm，厚20mm钢板焊接成。 中立拱钢系梁设置6根15.2－14的体外预应力钢绞线，边立拱钢系梁设置4根15.2－14的体外预应力钢绞线，斜拱钢系梁设置4根15.2－12的体外预应力钢绞线，组成了结构的柔性系杆体系。 3 施工方案 根据施工现场的条件以及