铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透.docVIP

铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透 2 1铁路路基与桥梁过渡段概述 2 2铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制 3 2.1施工准备 3 2.2地基处理方案选择和实施 3 2.3过渡段填筑工艺和控制措施 3 2.4完善地表防排水 4 2.5质量控制要点和检验标准 5 文2：高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究 6 1 过渡段地基 6 2 路桥过渡段线路结构变形不一致的原因 6 2.1 地基条件问题 6 2.2 建筑设计的不合理与建设过程的失误 6 2.3 路基与桥梁结构的差异 7 3 解决高速铁路路基与桥梁过渡段问题的措施 7 3.1 排水固结法 7 3.2 填土碾压后进行养护工作 7 3.3 提前做好准备措施 7 3.4 做好基底工作 8 3.5 设置桥头搭板 8 3.6 浅层处理 8 3.7 布置中空构筑物 8 3.8 土质改良处理 9 3.9 调整轨道刚度 9 4 高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透分析 9 5 结束语 10 原创性声明（模板） 10 正文 铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透 文1：铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透 1铁路路基与桥梁过渡段概述 铁路的发展必须以安全为前提条件，这就需要相关人员加强对铁路路基与桥梁过渡段的重视，确保列车在行使过程的平稳性，因此，工作人员要做好路基与桥梁连接处的准备工作，由于两者之间的刚度相差较大，容易使轨面沉降变形而发生弯折，这会对列车的正常行使带来一定程度上的影响。当列车高速通过时，会增加列车与线路的振动，使列车与线路之间的作用力增加，进而给列车带来一定程度上的安全隐患。因此，工作人员要加强对铁路路基与桥梁过渡段的重视，根据实际情况对工程进行合理设计，采取相应的措施控制轨道刚度变化，从而达到线路的平顺度。提高轨道刚度的主要方法有：（1）工作人员可以增大路基基床的竖向刚度，这样不但能够确保列车在行使过程中的安全性，还能避免列车受到线路振动的影响，从而提高工程质量。（2）工作人员可以调整轨枕的长度来提高轨道的刚度，这是工作人员常用的一种方法，对于确保轨道有着重要影响，因此，相关人员要加强对轨道刚度的重视，采取相应的措施来提高轨道刚度，从而确保列车正常行使。（3）工作人员可以增加道床厚度来提高轨道的刚度，这种方法对工作人员有着较高要求，需要工作人员具有较高的专业技能，能够对道床厚度有一定程度上的了解，才能达到预期的目的。近年来，随着我国经济不断发展，科学技术显著提高，为过渡段的设置提供了有利条件。因此，相关人员要加强对过渡段设置的认识，充分发挥桥梁过渡段技术，降低路基与桥梁之间的沉降差，从而达到预期的目的。在德国、日本等国家采取上窄下宽的正梯形，而我国采取倒梯形，根据相关人员调查发现，采取这两种方式都能满足相关要求，这就需要工作人员根据实际情况选择合适的方式，充分发挥过渡段技术的作用，进而提高列车行驶的安全性。 2铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制 2.1施工准备 施工准备要点如下：复核图纸，进行详细施工技术交底；测量放样，在现场标记出具体的范围和位置；核查现场地质情况，选择合适的地基处理方案；选择合适的路基填料。 2.2地基处理方案选择和实施 地基处理常用的方式有碾压密实、挖除换填和地基加固桩复合地基，根据不同的地质情况选用不同的处理方式。该部位的地基处理施工应尽量先于桥台施工，避免因桥台施工后对地基处理产生较大制约或出现死角。地基处理结束后，如有渗水，应采用渗水盲沟的形式将水引出路基边坡以外。渗水盲沟结构形式如图1所示。 图1渗水盲沟结构形式 2.3过渡段填筑工艺和控制措施 一般情况下，强风化岩和土质地基应选用碎石类填料进行填筑，只有过渡段非常短且地基为弱风化岩时，才考虑选择混凝土进行填筑过渡段；混凝土填筑过渡段并不能很好地起到刚柔过渡的作用，选用时应非常慎重；其中采用填料填筑的过渡段应首先进行试验段填筑，确定填筑参数。（1）桥台基坑回填。桥台基坑一般采用混凝土或级配碎石回填。回填前，必须将桥台施工时基坑遗留的软弱土清理干净并出现原状土，经过验收合格后方可进行回填。如采用混凝土回填，混凝土的强度应符合设计要求，浇筑时分层振捣密实，高度与处理后的地基面等高。如采用级配碎石回填，分层厚度应控制在15cm左右，人工利用小型夯机夯填密实，压实质量应满足动态变形模量Evd≥30MPa。（2）利用填料填筑的过渡段。采用倒梯形结构，填料采用级配碎石+3%～+5%水泥为宜，填筑范围以测量放样为准。过渡段结构形