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青岛地铁线网统一调度系统互联互通实施方案 0 城轨交通网络无线调度系统互联互通方案 随着城市轨道交通技术的快速发展和运营需求的不断提高，以往的独立运营模式不能满足在线运营的需要。通过不同线路之间共线、跨线互联互通运营，灵活调配线路及车辆资源，实现线网统一调度指挥和运营管理，最大限度地发掘运力，已成为目前城市轨道交通网络化建设的新标准。线网无线统一调度系统是网络化运营的必备系统之一，具体的互联互通实施方案则是线网无线统一调度系统成功运行的关键所在。 目前，国内各个城市应用较广的无线调度系统品牌包括欧宇航（AIRBUS）、摩托罗拉（MOTO）、远东通信（HBFEC）等产品。由于各设备生产商之间存在技术壁垒和知识产权保护等问题，相互之间通常不会开放无线集群（TETRA）系统的核心互联接口；同时考虑到市场竞争，先期厂家往往不配合后期厂家进行系统级互联互通调试。因此，目前国内尚未实现不同品牌TETRA的系统级互联互通应用案例，此问题已经严重制约整个城市轨道交通行业的网络化发展。 1 青岛地铁路网无线规划体系互联互通实施方案 1.1 teta无线调度系统 青岛地铁线网共规划16条线（含2条支线）、800余km、5个区域控制中心。截止2018年底，青岛已开通4条线路，启用了3个区域控制中心，运营里程175km，存在欧宇航（AIRBUS）、摩托罗拉（MOTO）、远东通信（HBFEC)3种品牌的TETRA无线调度系统，不同品牌TETRA系统间无法互联互通。 2017年底，青岛地铁正式启动线网无线统一调度系统（WUDS）的互联互通建设，于2019年6月18日顺利完成既有3条线路的TETRA系统接入，实现TETRA全功能业务的互联互通，并正式投入使用。截至目前，系统运转良好。 1.2 横向集群业务互联互通方案 根据青岛地铁网络化运营管理的需要，线网无线统一调度系统互联互通实施方案是，以各线路无线调度系统为基础建立的线网级无线调度系统纵向统一调度和横向集群业务互联互通方案，其系统平台完全符合TETRA标准，简单易操作并具备强大的扩展功能。该实施方案通过WUDS系统平台为WUDS调度台与各线路调度台、固定台、车载台和移动台等集群终端用户之间提供语音和数据服务，实现全线网的统一调度功能；通过WUDS系统平台为各线路不同TETRA系统之间提供语音和数据通道，完成线路之间的跨线个呼、跨线组呼、跨线短数据、跨线调度等业务功能，实现不同品牌TETRA系统的全功能互联互通。 1.3 无线通信设备 线网无线统一调度系统在线网中心设置桥接管理中心、WUDS调度终端、互联网关等线网级设备，并在区域控制中心设置集群交换中心设备。通过WUDS调度终端、桥接管理中心等设备实现线网中心对各线路无线用户（包括手持台、车载台、固定台等）、通话组的调度监听、语音调度、列车位置信息监控等纵向调度功能；同时通过桥接管理中心和互联网关等设备，实现不同品牌TETRA系统的跨线语音（个呼、组呼）和数据（短消息）业务等横向互联功能。线网WUDS系统架构如图1所示。 1.4 设备中央功能 1.4.1 桥接职业网络 桥接管理中心是WUDS的交换和管理枢纽，主要设备包括核心交换机、信号接口服务器、统一调度服务器、接口网关服务器、网管服务器、录音服务器、网管工作站、录音工作站等。 桥接管理中心主要有2个功能： (1）用于控制和管理多个互联网关设备，实现当前互联网关设备运行情况显示等网络管理； (2）作为信息中转站，为互联业务提供语音和数据的传输通道，实现信令交换、呼叫控制、业务控制等。 1.4.2 设备及功能条件 互联网关是桥接管理中心与MOTO、AIRBUS无线调度系统进行空口对接的媒介设备，主要设备包括线路侧调度服务器、MOTO互联网关、AIRBUS互联网关、互联交换设备等。 互联网关的主要功能： (1）负责异系统之间标准空口信令（为TETRA强制标准，提供完整的集群端到端的功能）的接收和发射控制； (2）为不同品牌TETRA系统的语音和数据提供通道。 1.4.3 调度主机的组成 WUDS调度终端是线网无线统一调度系统进行统一调度管理的操作终端，主要设备包括HBFEC调度主机、MOTO调度主机及AIRBUS调度主机等。WUDS调度终端在各线路无线调度系统完成注册后，通过青岛地铁WUDS标准调度协议完成与各线路的对接，实现列车位置显示、电台状态上报（开关机、守候组、注册基站）、呼叫记录查询、动态重组、调度监听、短数据传送等功能。 1.5 垂直连接方案和网络的纵向分布 1.5.1 基于fpga、ip接口的国内研发，实现各线路无线调度系统互联互通 各线路无线调度系统具有完全独立的接口协议且互不开放，无法满足线网统一调度的需求。因此，WUDS互联互通实施方案是在各线路无线调度系统原私有协议基础之上，封装青