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烟台火车站大跨度拱架固定铰支座设计 赵建强;朱丹晖 【摘要】新建铁路烟台火车站中央钢结构大拱跨度达114m,为双曲马鞍形空间结 构.大拱支撑于下部钢筋混凝土剪力墙结构上.因受下部铁路站场等特殊条件的限制, 大拱支座每侧仅仅设置了 8个支座，支座间距为3.5 -22.1m.大拱支座间距相差较 大,支座型式的选择及支座下预埋件的设计难度较大.通过烟台火车站大拱网壳结构 支座设计，详细介绍支座类型选择、支座结构计算，以及网壳支座预埋件及支座加劲 构件的计算，并就支座施工要点做了简要说明.%The arch center of steel structure with a long span of 114 meters at new Yantai Railway Station is a kind of hyperboloidal saddle-shaped space structure, and it is supported on the reinforced concrete shear wall. Because of the restrictions of railway yards and other special conditions under the station, only eight bearings can be set on each side of the arch center, and the intervals of the bearings can not be anything but 3. 5 ~22. 1 m with obvious interval differences. So the designs for the choice of the bearing type and lower embedded parts are very difficult. The article introduces the choice of the bearing type, the structure calculation of the bearing, the calculation of embedded parts and the stiffeners of the bearing below the lattice shell, and briefly explains the key points of the construction for the bearing. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷)，期】2012(000)006 【总页数】5页(P127-131) 【关键词】铁路站房;大拱网壳;抗震球形固定钢铰支座;受力分析;预埋件 【作者】赵建强;朱丹晖 【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南250022;中铁工程 设计咨询集团有限公司济南设计院，济南250022 【正文语种】中文 【中图分类】TU393.3 1概况 新建铁路烟台站站房方案构思是以巨型拱门为立意，预示着城市面向世界，面向未来 的〃门户”。中央大拱为双层钢网壳结构，网壳厚度3.5~5.0 m,最高点距地面60 m,东西方向跨度为114 m,南北方向长152.5 m,中部高度40.5 m,为一马鞍形空间 钢结构，详见图1。大拱采用双层网壳结构，大拱投影面积为1.5万m2,总用钢量1 100 t,结构安全等级为一级。大拱下部采用钢筋混凝土剪力墙承重,墙厚700 ~ 1 000 mm,大拱通过抗震球形固定钢铰支座支撑于剪力墙上。因受下部铁路站场等 特殊条件的限制,大拱支座单侧仅仅设置了 8个支座，两侧对称，共16个支座,单侧支 座间距为3.5 -22.1 m,详见图2。大拱支座间距相差较大，给大拱受力带来不利因 素，支座型式的选择及支座下预埋件的设计难度较大。 图1烟台火车站建筑立面 图2网壳平面及支座布置（单位：mm） 2支座选型 考虑大拱体量较大,受力情况复杂，对位移变形要求较高,所以对大拱进行应力分析时 按固定铰支座计算。经过对计算结果的分析,从支座反力中挑选出了最不利支座反 力进行支座设计，并采用其余不利组合校验，见表1。 表1支座最大反力统计支座号荷载组合Nx/kNNy/kNNz/kN11 2x恒+1 4x0 7 活+1 4x1 0 风+1 0x1 0 温 4384 45-2859 653990 33 从计算结果可知，支座受力较大，而且该结构属于大型公共建筑，对安全性要求较高，选 择安全耐用的支座型式就尤为重要。 目前可应用的结构支座的类型很多，常用的支座有球形钢支座、板式橡胶支座、盆 式橡胶支座、减震支座以及混凝土支座等。其中球形钢支座传力可靠，转动灵活，它 不但具备盆式橡胶