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重庆市长寿区经济高质量发展研究 近年来，重庆长寿区经济发展动力、活力和潜力不断增强，高质量发展形势不断增强。而通过融入主城，培育新的经济增长极，为重庆市长寿区经济发展赋能，不啻是推进长寿区经济高质量发展的关键之举。 一、 长寿区与重庆主城区的现有优势 1、 贸物流中心建设取得的成绩 在重庆直辖特别是撤县设区以来，长寿区全区上下砥砺奋进，紧紧围绕“三地一中心”（新型工业高地、现代农业基地、休闲旅游胜地与商贸物流中心）建设，一张蓝图绘到底，一届接着一届干，经济社会发展取得了长足的进步。目前，长寿区已成为了全市水陆交通的重要枢纽，重庆主城辐射渝东南、渝东北的桥头堡，建成了国家级长寿经济技术开发区，汇集了巴斯夫、BP等22家世界500强，集聚MDI一体化、亚太纸业等一批百亿级项目，初步形成化工、钢铁、新材料、装备制造、电子信息等主导产业集群，奠定了区域经济大发展的坚实基础。 2、 树立新发展理念，持续建设宜居宜业走廊 直辖以来，长寿区是重庆市的经济强区之一，各项主要经济指标位列全市38个区县前列。近年来，长寿区以新发展理念为引领，以转变经济发展方式为主线，走民生导向发展之路，坚持改革开放创新，着力推进工业化、城镇化和城乡统筹一体化，加快建设千亿工业走廊核心区，加快建设现代化宜居宜业城市，全面提升综合实力，保持了经济持续、快速、健康发展。长寿区较为强劲的经济实力，将为其加快融入重庆主城打下坚实的基础。 3、 工业优先，工业立区 长寿区是重庆重要的工业基地，工业基础较为雄厚，长寿工业园区也已升级为重庆市市级高新区。进入新时代，长寿区坚持工业优先、工业立区，并按下了大数据智能化创新快进键。工业是立区之本，必须牢牢扭住不动摇，通过壮大智能产业，抓好芯片封测、液晶面板、智能终端、物联网等“芯、屏、器、核、网”产业发展，为融入重庆主城打下坚实的工业基础。 二、 长寿区与重庆主城区的困难和问题 1、 立体交通网络还未建立 虽然长寿区距重庆江北国际机场和重庆火车北站只有60公里，万吨级船队常年可通江达海，渝怀、渝利、渝万铁路和渝宜、长涪、三环高速交织交汇，总体来看交通较为便利，但真正与重庆主城区域无缝对接还远远不够，铁、公、水联运的立体交通网络还未建立，明月山尚未打通是我们融入主城的山体屏障，在沿江现代物流园还未建好之前，这些都将是重庆市长寿区融入主城实现内畅的硬伤。 2、 产业结构偏低，产业发展受限 近年来，重庆市长寿区一方面发挥传统产业优势，做大做强化工钢材等重工业，另一方面承接主城产业的溢出效应，大力发展新材料、电子信息等新兴产业，但产业结构仍然偏低单一，规模较小，在现代服务业领域成效尤其不明显，与主城区差异化互补性严重不足，倒是主城的虹吸效应导致三产发展缓慢。 3、 社会生活的不足 工业是长寿经济发展的命脉，一直以来工业经济是长寿经济发展的中流砥柱，但化工、污染也成为重庆市长寿区挥之不去的标签。这些年来，顶着重化工的帽子，长寿经济可持续发展受到了限制，不仅区外人不认可长寿的宜居环境，本地人同样不认可，据初步统计，每天在重庆居住到长寿上班的人数达5000人左右，长寿也成为了一个人口流出区域。融入主城，宜居长寿建设还任重道远。 三、 推动长寿区与重庆主城区的融合 1、 形成高效互通的长期合作机制 按照海绵型城市的要求、根据智慧城市建设的标准，超前谋划、大力发展高速铁路、高速公路、水运和城市综合交通，打通融入主城的梗阻，构建内畅外联、互联互通的现代立体交通网络。一是加快两江新区与明月山隧道规划建设，尽快形成重庆主城区东向大通道，实现与主城的无缝对接，搭乘主城发展的快车。目前重庆主城区东向的通道有5个，主要集中在箭沱湾穿越明月山区域，不利于主城东向快速分流疏解，影响交通运行效率，隧道建成后，可充分利用其双向八车道的巨大空间，延伸两江新区轨道交通至长寿达垫江、梁平、涪陵。为长垫梁三地区域协同发展，长寿涪陵错位发展奠定基础，更为大重庆东向扩容提供广阔的空间，为长寿区融入主城奠定基础。二是完善以胡家坪为核心的铁公水联运枢纽建设和加快广涪铁路建设，把长寿铁路干线纳入国家中长期铁路规划网，在国家战略中借船出海、寻求突破，与国家战略发展互联互通。三是加快筹建沿江高速长寿支线二期工程，联通巴南区与长寿区，与沿江高速长寿支线一期工程相接，沿重庆市长寿区江南镇重钢规划区南侧，经大沙坝跨长江，向东在升高村附近与长涪高速相交后向北至太平村，形成长寿区高速公路环线网。 2、 产业发展现状 (1）充分利用长江黄金水道，打造临港产业。重庆市长寿区沿长江岸线长21公里，可利用岸线11公里，常年水深6米，5000吨级船舶全年可通江达海，岸线资源、码头资源非常丰富，但长期以来，重庆市长寿区长江沿线码头小散乱弱，同质化竞争严重。长寿港区现有生产性码头14个，靠泊等级以3000吨级为主