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岸边集装箱起重机大车连接支座和行走法兰问题浅析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：岸边集装箱起重机大车连接支座和行走法兰问题浅析 1 一、概述 1 二、匹配划线时存在的问题、原因分析及建议解决措施 2 三、具体案例分析 5 四、应对方法与措施 5 1、加强和规范下料尺寸与质量 5 2、加强装配尺寸和焊接收缩变形控制 6 五、结束语 6 文2：岸边集装箱起重机防雷改造 6 1 岸桥发生雷击事故原因 7 2 岸桥防雷改造措施 8 2.1 岸桥防雷器介绍 8 2.2 岸桥防雷器加装步骤 9 2.3 岸桥防雷器安装和维护注意事项 9 原创性声明（模板） 10 正文 岸边集装箱起重机大车连接支座和行走法兰问题浅析 文1：岸边集装箱起重机大车连接支座和行走法兰问题浅析 一、概述 在岸边集装箱起重机众多钢结构构件中，大车连接支座和行走法兰有着承上启下的连体作用，对整机的稳定性、平衡性十分重要。为了满足其贴合面的精度要求，提高划线加工一次合格率，避免或减少返工现象。常用的解决办法有：1、首先是对大车连接支座的贴合面采用机加工来控制，以确保贴合面的精度；2、其次是加强海陆侧下横梁下翼板上行走法兰的平面度进行控制，必须确保行走法兰的平面度≤1mm/2M以内，整体的水平≤2mm以内；3、最后是采取把海陆侧下横梁下翼板上行走法兰的平面度也进行机加工来控制，以确保贴合面的精度。码头常见的岸边集装箱起重机大车连接支座和行走法兰连接形式主要有三种：镂空连接、分离连接、整体连接。镂空连接又分为：机加工和非机加工的大车连接支座；分离连接又分为：整体平面机加工和非机加工大车连接支座、抗震式大车连接支座、两侧机加工槽式嵌入行走法兰、整体平面机加工和非机加工行走法兰；整体连接只有一种为轴孔机加工行走支座。当尺寸存在可控偏差时，镂空连接和分离连接可在匹配时采用螺栓孔进行微调，也可在螺栓孔未配钻前进行匹配调整；整体连接的可采用轴孔预留余量进行划线借正加工。所以确保大车连接支座和行走法兰的平整度及尺寸至关重要，一旦尺寸超出设计要求，平整度超出验收标准，势必会影响产品制作质量和生产进度。 二、匹配划线时存在的问题、原因分析及建议解决措施 岸边集装箱起重机海陆侧下横梁在钢结构件完工后，在车间或是外场摆放区域用起重设备将构件旋转90°水平放置，然后采用经纬测量仪对下平面腹板进行水平测量（注：海侧下横梁以海侧面腹板为基准，陆侧下横梁以陆侧面腹板为基准），确保构件下平面腹板四个基准角测量数据在3mm以内方可匹配。如若有数据偏差较大的基准点则采用千斤顶调整，直至数据满足划线要求，然后在把大车连接支座匹配在下横梁行走法兰上。在匹配和划线的过程中经常出现以下问题： 问题1：大车连接支座与下横梁行走法兰匹配连接后由于尺寸偏差导致两侧自由边错位，无法等边安装；（例如：菲律宾马尼拉项目00015-1#陆侧下横梁自由边错位7mm、美国休斯敦项目2439-2#陆侧下横梁自由边错位5mm） 原因分析：1、数控件下料存在尺寸大小偏差；2、大车连接支座两侧耳板定位尺寸误差；3、下横梁底板拼板与底板划线借正导致腹板偏离的误差； 建议解决措施：1、贴合时应以下横梁行走法兰中心线上敲设的钢印为基准点匹配，不能以自由边为基准匹配；2、提高数控件下料尺寸精度，避免尺寸误差；3、大车连接支座、下横梁底板拼板划线应分中制作，减少制作尺寸误差； 问题2：大车连接支座与下横梁行走法兰匹配连接后连接支座两侧耳板开档尺寸存在偏差，导致轴孔重磅板平面度数据超标；（例如：迪拜T1码头项目00070-1#海侧下横梁端部和根部开档尺寸相差9mm） 原因分析：1、下横梁行走法兰平面垂直度和水平存在制作误差；2、大车连接支座两侧耳板端部和根部尺寸存在正负差；3、大车连接支座两侧耳板安装歪斜不角尺，下横梁钻孔歪斜等导致左右侧行走耳板不同面； 建议解决措施：1、规范数控件下料尺寸，加强下横梁制作行走法兰扭曲度和垂直度控制（需工装，确保下横梁焊接减少变形）；2、预制大车连接支座两侧耳板尺寸需保证统一公差，耳板面与法兰自由边平行；3、预制车间制作大车连接支座时需保证两侧耳板角尺和垂直度； 问题3：大车连接支座与下横梁行走法兰匹配后存在超标的装配间隙；（例如：哥伦比亚项目00076-1#陆侧下横梁匹配后存在间隙5mm） 原因分析：下横梁行走法兰在车间制作时存在焊接变形，用2M检验尺测量属于线性测量，大车连接支座为机加工平面，与行走法兰匹配属于面贴合，由于检验尺测量的局限性和焊后下横梁行走法兰焊接变形、以及下横梁左右侧行走法兰受拱度影响导致两个法兰不同面，或多或少无法满足与机加工贴合面的精度要求； 建议解决措施：