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双索塔单吊跨地锚式悬索桥索导管安装精度分析 重力臂是悬索桥不可或缺的一部分，对于控制桥的整体安全、稳定性和耐久性非常重要。 精准定位并安装预应力索导管是预应力锚固系统施工的关键 1 主缆索股锚固连接构造设计 棋盘洲长江公路大桥距离上游黄石长江大桥20km，距离下游拟建的武穴长江公路大桥40km。项目起点顺接在建的棋盘洲大桥连接线大冶至阳新段，经金海开发区和韦源口镇，跨赤西湖，终点止于红旗岗村。项目总建设里程为21.951km，主桥为双塔单吊跨地锚式悬索桥，桥跨布置为340 m+1 038m（主跨）+305m，锚碇间距为1 683m，矢跨比为1/9。 棋盘洲长江公路大桥北锚碇南临韩湖三面环水，北邻Y031乡道，如图1所示。北锚碇黄冈侧平面尺寸为61.5m×60.0m，高42.0m。基底水平，高程为1.5 m；顶面高程为43.5 m。前锚室顶板、底板、前墙及侧墙采用板式结构，如图2所示。锚碇的锚固系统采用无黏结预应力形式，锚固长度均为20m，呈空间放射散状。主缆索股锚固连接构造包括单索股锚固单元和双索股锚固单元。其中，单股锚采用15-18钢绞线，双股锚采用15-36钢绞线，如图3所示。 2 施工困难和关键技术 2.1 片架安装精度加工 (1）钢支架制作安装。 采取定位钢支架及其定位板来实现预应力钢管的精确定位，钢支架尤其是片架的加工和安装精度极为关键。 (2）预应力管道定位安装。 由于预应力管道较长，故采用分段加工接长的方法，此时分段接长需要精确定位。 (3）预应力槽口坐标定位。 预应力锚固系统为空间发散型，索管定位和相应的定位支架制作安装控制尤为关键。 2.2 锚固槽口定位 基于BIM技术建立了重力式锚碇的数值化仿真模型，利用BIM模型提前计算锚固槽口定位点坐标，模拟槽口模板形状、尺寸，从而提高施工精度和效率。 3 定位支架施工 3.1 全球施工流程 锚固系统施工流程如图4所示，主要包括定位钢支架制作安装、预应力管道安装、预应力体系施工等3个方面。 3.2 钢支架的制造和安装 3.2.1 定位钢框架加工 定位支架采用型钢角钢栓焊而成，如图5所示。在加工片架时，预先标出定位轴线，以便于现场测量定位。 3.2.2 骨架安装工艺 首先定位安装基准架，基准架高程调整完毕后，填塞钢板并焊接。安装结束后，通过全站仪检测基准架顶面高程，确保达到设计要求。 随后进行骨架定位安装。考虑到加工误差及安装连接面不平引起的骨架总长变化，在骨架初步安装就位后，用螺栓与基准架临时连接。利用公式（1）计算出高程为H时的x坐标，与实测坐标相比较，调整骨架单元，将其三维坐标误差控制在3mm以内。检测骨架同一面上的4个角点，并进行横桥向调整，误差值可以适当放宽。之后定位并安装横杆。 式中：x 最后进行片架定位安装。首先计算得到安装位置坐标，采用全站仪进行精确放样，从而保证片架的安装精度。 锚碇索管定位支架安装如图6所示；定位钢支架模块如图7所示。 3.2.3 锚固槽口定位 通过BIM技术提前建立BIM数字化模型，利用BIM模型计算锚固槽口定位点坐标，模拟槽口模板形状、尺寸、提高模板的精度，并利用BIM模型计算得到的坐标快速定位，从而提高施工效率。槽口定位点坐标见表1。 3.3 索管精调装置 后锚锚垫板及槽口定位安装前，先将锚垫板和槽口模板用螺栓固定在一起，定出锚点位置，将槽口模板放置到位。初步定位后，在索管前端设置索管精调装置，如图8所示。通过定位精调螺栓调整前端管道中心坐标，合格后封好管端头，将钢管与定位片架焊牢固。 4 bim模型对比 BIM技术作为近些年来行业普遍关注和认可的颠覆性技术，以参数化为技术特点 为防止施工过程中由于设计未考虑周全导致锚碇构件之间发生碰撞问题而影响施工，需要提前对锚碇进行碰撞检查，发现其中对施工影响较大的碰撞位置并提前进行调整，为施工带来便利。可以通过BIM模型提前模拟冲突检测，明确预应力管道与定位架碰撞、预应力管道与钢筋碰撞、预应力管道与冷却水管碰撞、预应力管道与止水板碰撞、冷却水管和钢筋碰撞等冲突问题。 预应力管道与定位架碰撞检查如图9所示，图中预应力管道分别与顶层桁架、中间层桁架、底层桁架、支撑架发生了碰撞。 预应力管道与钢筋碰撞检查如图10所示，图中钢筋从预应力管道中穿过。 预应力管道与冷却水管碰撞检查如图11所示，图中预应力管道与多层冷却水管发生了碰撞。 预应力管道与止水板碰撞检查如图12所示。 冷却水管和钢筋碰撞检查如图13所示。 5 钢支架和预应力管道对比 本文基于BIM技术，从钢支架制作安装、预应力管道安装、预应力体系施工、碰撞检查等方面研究了锚固系统的定位安装。钢支架和预应力管道安装过程中，基于BIM模型，实现了精确定位，确保了索导管的安装精度；明确了预应力管道与定位架碰撞、预应力管道与钢筋碰撞、预应力管道与冷却